与海神同行--试驾玛莎拉蒂总裁4.7运动版
十年驾龄曾尝试过数次自驾旅行：
蜷缩在小排量轿车中日行两千里的苦涩至今历历在目；
驾驭硬派越野披荆斩棘往返于荒野间的经历成为阅历的积累；
而数十辆车组成的长龙般的“军团”更是浩浩荡荡让人瞠目——这一次却完全不同。
在内心里有种感觉在作祟，也许之前的一切演练正是为今天所准备——
与这台奢华轿车同行于千里之间。
长途之行我们决定低调，但玛莎拉蒂总裁这家伙却张扬得过了头：V8发动机的呼吸声又太过沉闷，轰隆隆的颤音在几百米外就能引来路人的张望；而它车头前方的三叉戟标志，更像是一块闪得人眼晕的金色招牌，开着它游荡，想低调？难啊！更麻烦的事儿，每当停车加油，总有开着宝马、奔驰的朋友“飘”过来搭讪“这车得300万吧？”我看得出，他们眼神中充满了质疑和猜测，我们的年岁和气质与这车的身价实在不符——车门打开钻出的四个毛头小伙儿就算有钱也顶多是个两门跑车，而总裁则却有4个车门。对于这个品牌，相信更多人是在顶礼膜拜，只因为它离实际生活有些遥远。
即便如此，我仍很幸运与它有数日交往的机会，这部炭灰色总裁的卖相在运动版上也变得越来越地道，在外观和内饰方面，全新Quattroporte 总裁系列运动版的设计更具气势及动感：轮毂不断变大，前、后达到了20英寸，轮胎也相应更宽更扁。车尾上的改变更加有效一些，两边各改成了一只扁圆的巨型排气口，设计师并对它动过手脚——在运动模式下气动阀开启，音量可增加几十分贝，低沉且更具吸引力。车内方向盘和座椅上增加了摩擦力更大的翻毛皮质，质地柔软手感细腻；全车内饰颜色有多种订制方式，全黑、棕色以及更加艳丽的红色。如何搭配显得并不是那么重要了，关键是它的手制工艺已经将奢华飙升到极致，颜色只是个人喜好罢了！副驾驶前的碳纤维饰板上以签名方式罗列着一长串很长的字符：“Quattroporte Sport GT S”——很长的称谓，却说明了它的与众不同。
玛莎拉蒂总裁4.7运动版很是意外，主驾驶的位置并没有人去争夺，同事迅速地占据了后排和副驾驶席，也许是那些猜测眼神所留下的后遗症。他们认为3064 mm的轴距所表现的地位与感受应该是乘坐席位的。我虽不是那个有钱人，但我肯定真正的“主人”会有70%的几率拉开前门。原因很简单！不会有哪位老板会忍受绑坐在后排椅垫上，被人用490Nm的最大扭矩胡来的。
行政版总裁和运动版采用的是两种截然不同的悬架系统，行政版是采用skyhook的自调节减振器，传感器会以每秒100次的频率及时汇报路况，并及时主动做出针对性的调整。因此，总裁行政版的舒适性更趋于“完美”；而总裁运动版则使用相对结构简单且刚性十足的单阻尼减振器，减振效果更硬、弹簧行程更短。相对降低的10mm离地间隙让它的车身姿态更加稳健，对道路的回馈力度也更加粗犷。如我们所料，它在高速时的奔跑能力如同性能跑车。悬架虽硬，但还不到需要忍受的级别，方向盘轻盈也不至于指向含糊。在通过京津收费站之后，我终于寻找到了机会，毅然开启Sport模式并狠狠地把油门踏板跺死在地板上。发动机毫不懈怠，将胸中的愤怒一股脑儿地喷发出来：是愤怒冲昏了头脑；是蓄积已久的力量忍耐后终于得到宣泄，轮胎叫嚣着带着我们冲向远方的茫茫夜色中。排气中传出的咆哮如同雷声滚滚，划破长空，我相信留在身后远方收费站内的只有瞪大的双眼和无尽的感叹。
后排开始昏睡的摄影师和张韵被这突如其来的压迫感惊醒，牢牢抓住车顶上那唯一的救命稻草——意大利人果然与众不同，他们在这种细节上也不忘了高贵，塑料把手竟然被一条真皮拉扣所取代。
与动力单元相匹配的是一台由ZF提供的6档自动变速器，和老款车型相比它的方向盘换档拨片也被加大了尺码，从而让手动操作变得更有乐趣。总裁运动版上的这套变速系统在软件方面经过重新改写，它的反应速度达到前所未有的快。尤其是在手动模式下，当你抬起换档拨片后，整个机构立即启动，变速器迅速迎合手指的动作。而在你手动降档的时候，发动机会以补油的方式予以回应，不仅保留了转速也适当减缓了冲击。让这套变速器的表现甚至可以媲美大众车上的DSG双离合变速器——无论在何时切换档位，你惟一能够感受到的只有转速的变化和轰轰的补油动作。
这时候谁还去在乎3m轴距和后面多出来的两扇车门，盯紧仪表盘上绿、黄、红三色进阶提示刻度的变化，尽情领略7000r/min红线换档时猛烈的撞击，这简直就是一部纯正、地道超级跑车所赋予的激情。运动版已经将总裁系列的性能再次提升到新的高度，加速临近5s，极速285km/h——如果不是那超过3m的轴距和2t多的装备质量，谁也不会小视它的运动能力。而意大利确实不亏称之为跑车的天堂，他们设计师调校出的声音也是如此富有个性。就连这辆玛莎拉蒂总裁，都能让人首先想到方程式赛车在赛场中回荡的声响——他们赋予了玛莎拉蒂自己独特的嗓音，嚣张！但也绝不会像法拉利那样狂暴，那样震撼到胸腔。我肯定这与玛莎拉蒂品牌长久以来的性格有着很大关系，它所出产的车从不会有像法拉利那样格格不入的“坏脾气”，更不会对驾驶者的手法百般挑剔，它对我们很是包容。
我之前的“放肆”好似被诅咒了，一百公里之后迎来的是高速封路。我关闭了运动开关，将变速器切换回自动模式。换档动作变得丝丝入扣，动力也如流水般细腻，发动机转速总能保持温柔地升降，总裁变得斯文起来。它风度翩翩，以十分优雅的姿态游走在车河中。高速上拥堵的车河更像是一片重卡基地。在数十台重卡车流内，玛莎拉蒂是纯粹的稀有物种，它的车窗可以隔绝一切外界的噪音，卡车轰轰的发动机声和浓重的黑色废气烟雾只会在总裁车外飘荡，我敢说，这是同级性能豪华车中最好的水准！
五个小时过后，拥堵不堪的高速成为我的救命稻草。我获得了退居后排的权利，身陷厚实的真皮座椅内，我才领略到什么是老板地位。尽管玛莎拉蒂总裁在一些高新娱乐配置上并是那么与时俱进，但就后排经过调节后的舒适度和全车综合性能而言，它确实是最好的总裁。人在 途时时难以预料，日行1360km最终历经25个小时，一路时而狂奔时而酣睡⋯⋯与“海神”同行，我们并不孤单！
车型 2010款 总裁4.7 运动版
厂商指导价(万元) 253.80
长×宽×高(mm) 5097×1895×1423
轴距(mm) 3064
整备质量(kg) 1990
排量(L) 4.7
最大功率(kW/r/min) 324/7000
最大扭矩(Nm/r/min) 490/4750
变速器类型 6档手自一体
悬架类型(前/后) 双摇臂独立式/双摇臂独立式
轮胎规格(前/后) 245/35 R20 / 295/30 R20
试车 撰文/张海涛 摄影 /刘建
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