一揽众车小--试驾路虎揽胜运动版(图)
对于路虎，我一直以一种仰望的角度去看待它，不仅是因为它那荣耀的历史以及非一般的车型。之前接触过的不论是揽胜还是发现以及最低端的神行者，都给人以最深刻的回味，让你在崇拜中不能自拔。在没有接触到揽胜运动版之前，我一直保持着一种迂腐的惯性思想，或者这也是汽车行业最杯具的小事之一，“运动版”无非就是在普通版车型基础上加上一些运动元素以达到所谓运动。而事实上我的想法大错特错，因为高雅的路虎并没有如此庸俗的举动，揽胜运动版名曰揽胜，但实际是与揽胜只有相同的外形，犹如比揽胜后出生的小弟似的。继承路虎的高贵是必须，但更加合理设置是揽胜运动版被人看好并容易成功的先决条件。
赞：与发现同平台的产物，强悍的越野性能兼顾不错的舒适性
贬：豪华不能与个性兼容
揽胜运动版身世之谜
其实揽胜运动版路虎家族中最新的成员，除了刚刚露出但还没有正式展出的揽胜Evoque外。揽胜运动版的前身是2005年展出的Range Stormer概念车，我还记得当年Stormer出现在眼前的那种震撼感。而同年路虎就把它变成了量产车产品，这就是我们的揽胜运动版。
揽胜运动版和普通揽胜相比，总体风格很近似。但是车身更"小巧"，而且线条更简单。在车头部的设计上，揽胜运动版和揽胜最大的区别就是由三道格栅变成了两道，在保险杠的下部设计上也有很大的区别。而揽胜运动版的前风挡也要比揽胜器更倾斜。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。而揽胜运动版的尾灯简洁有力，尾部的造型也更加有点掀背的感觉。车身上经典的地方就是侧面前轮后部的通风鲨鱼腮，不但利用发动机散热，更给人一种霸气的感觉。
身材矫健且霸气十足
路虎的车身尺寸数值都不小，以它4972/2216/1865mm的三围来看，已经是同级车中的佼佼者之一，再加上2.55吨的自重给人的第一感觉是行动起来很笨拙，但实际上它跑动起来会让你改变对它的偏见，因为它的确很强。如果说不久前，发现3进化到了第四代发现，外观还有不少值得可说之处的话，那么揽胜运动版的外表的变化实在是太少了，而且外观上它与揽胜的区别并不是很大，所以大家请原谅我不愿意再用各种华丽、溢美的辞藻来描述它那魁梧、健壮的外观和体型。
大家都知道揽胜运动版与发现是出自同一平台的产物，因此在性能上差异并不是太大；因此当你在抉择自己是否需要一头爬山猛兽，亦或是兼顾着舒适与豪华。当你真正发现揽胜运动版既是“越野高手”又是“舒适之王”时，你会感慨少花几十万元买得一款与揽胜一模一样的外观，同时性能也不会有太大差异时，那种满足感溢于言表。
仅从外形上看，如果你不是一个对路虎很了解的人，不知道怎么样一眼能区分出揽胜和揽胜运动版，2010年款揽胜运动版较之2010年款揽胜的外型，除了“SPORT”的标志外，整车的流线设计更加动感，以彰显自己的运动身份。还有一个最为简单的鉴别方法，看看他们的离去角便见分晓，揽胜运动版的角度会大于普通版的揽胜，因为运动版的出身的首要目的就是实现越野的强化。
至于轮毂方面提供了三款不同的样式：分别为7辐19寸铝合金轮毂、V型20寸铝合金轮毂以及钻石型20寸铝合金轮毂，这些细节上的变化，也让2010年款的揽胜运动版看上去更加时尚和锐利，气概。但与揽胜相比，终究还是完全不同风格的两款车型。
豪华风范依旧不减
走进揽胜运动版的车内，和揽胜给我们带来的奢华气氛不同，运动版的全深色内饰则把运动的特点突出的淋漓尽致。而揽胜上令人震撼的全液晶显示仪表盘也被取消了，取而代之的普通指针式仪表盘，而且中间的灰度显示屏和揽胜比起来有点低档的感觉。
一般的舒适性配置，路虎当然是一个都少不了。揽胜运动版的触摸显示屏控制依然是完全的英文界面，并有多国外语选择，但只是没有中文，不过简单的操作还是令人一目了然。但揽胜运动版的导航系统是外挂的四维图新的中文导航系统，每次打开时总要先在英文界面下提示无法载入地图，然后再按一次导航按钮才能进入外挂的中文系统。本以为揽胜运动版应该不屑于外接音响设备，但还是配备了USB和iPod接口，并配合harman/kardon的八扬声器音响系统给人带来方便、震撼的音乐旅程。
和揽胜一样，揽胜运动版也提供了全地形反馈适应系统。虽然体验的时间很短，但我们还是初步体验了一下路虎强大的越野性能。在普通豪华轿车放置多媒体控制旋钮的地方，路虎放置全地形反馈适应系统的控制旋钮。一共有五个档位：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，驾驶者可根据响应的路况选择相应的档位，而揽胜则会根据不同的档位设置通过电脑对驾驶过程进行相应的干预。而在全地形反馈适应系统控制旋钮下方左侧则为空气悬挂调节系统，可以选择悬架高低控制以通过不同的路况条件。而右侧则为高速四驱和低速四驱切换，和一般专业越野车一样，要先将档位挂进空挡才能完成高低速四驱之间的切换。最后是HDC陡坡缓降控制系统，当年还是路虎的独家秘笈，现在已经是一个时不时能在一些SUV车型上看到的配置了。这个系统能让你在下坡时完全不用顾忌油门和刹车，车辆自行可以以4公里的时速缓慢下行。
性能的突出让揽胜运动版必须被青睐
此次试驾的这款揽胜运动版采用5.0升V8自然吸气发动机，与之前发现上也曾采用过的4.4L发动机相比较，动力提升到375马力，扭矩提升到510牛米，0-100加速性能提升到7.6秒。虽然燃油经济性提高了7%，但驾驶后的我们绝对相信它的油耗依然徘徊在20L/100km，在大家看来似乎有点恐怖的数字，对于这样的大型SUV来说是司空见惯，之前也曾与雷克萨斯LX570有过几天的接触，随时23L左右的瞬时油耗让人印象深刻，而揽胜运动版这次则的确是温柔了许多。与这款发动机匹配的是一款6速CommandShift手自一体变速箱，揽胜也实现了变速箱档位从4到5到6的提升。手自一体变速箱已经没有了当年宝马的影子，并且配备了左减右加的换挡拨片换挡很顺滑，行进过程中它的表现没有让人失望，平顺而快速的切换不仅是油耗降低的关键，同时让该车的舒适性能再添一磅有力的砝码。
至于悬挂，无可非议的带交叉连接的四轮独立空气悬挂系统，以及之前介绍的四种模式的完全可调驾驶高度让我无论是在公路还是越野行驶的动态操作中更加得心应手。可调式电子气压悬吊为侧重舒适性，阻尼的设定有些偏软，能有效吸收颠簸路面带来的震动与不适，当车辆在高速行驶时，悬吊则会转为硬朗，甚至动态反应方面也变得更加聪明，最后让人不得不感叹世界上最强的两家越野高手是如何在ON-ROAD上有出色的表现。
总结：
虽然路虎、捷豹一再被打包“邮寄”到世界各地；从德国到美国，最后到现在的印度塔塔囊中。一直被称为SUV中的劳斯莱斯的Land Rover始终饱含着那份最正统的贵族的血液，它身上所散发出的高雅气息一直是诸多模仿对象所不能比拟的。就我个人而言，对路虎的那种崇拜与向往必须存在，而这次揽胜运动版带给我的更是进一步的了解，路虎给人以独到的越野兼并豪华的感受，毫不夸张的说它正是极致驾驶享受的典范。而实现这样的梦想与愿望也往往是少数人才能做到的。
性能表现：
5.0L自然吸气发动机对于与发现同平台的这个大家伙已经到位，而在越野性能上也丝毫不差于发现
操控乐趣：
这里只能就越野操控来解释，四个字：毋庸置疑。公路性能的确一般
乘坐感受：
在调校上极大的照顾了舒适性，十分符合揽胜运动版的最初定位
主被动安全：
不做多的解释
设备及做工：
低调的豪华亦是路虎历来的诉求，实用兼顾高的做工要求是必须
空间：
空间相对普通版揽胜较小，与发现基本无异
车辆参数：
| 车型 | 揽胜运动版5.0 V8 NA HSE |
| 长/宽/高（mm） | 4783/2004/1874 |
| 轴距（mm） | 2745 |
| 车重（Kg） | 2557 |
| 发动机 | 5.0L 375马力 V8 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 排量（cc） | 5000 |
| 最大功率（Kw/rpm） | 276/6500 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 510/3500 |
| 前悬挂 | 空气悬架 |
| 后悬挂 | 空气悬架 |
| 轮胎规格 | 255/50 R19 |
试车/陈留祎 谭功 摄影/罗奥雨 撰文/谭功
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