迟到的理由--试驾上海大众途观1.8TSI
在中级城市SUV市场上，大众确实来晚了一步。当一些对手们已经在国内推出了第二代城市SUV产品的时候，大众才姗姗来迟的引进了途观———大众旗下的首款紧凑型SUV产品。和对手们相比，途观不仅具有“德国血统”给人带来的踏实印象，而且，引进国内的途观还加长了轴距，为了迎合国内消费者的口味特地加大了车厢空间。途观是否真有诚意能让人们原谅它的迟到呢？
看着就踏实
当一个朋友看见我的途观试驾车时，他竟然问到：这就是传说中的途锐么？当然，我这位朋友实在不怎么懂车，另外也不能排除，途观、途锐这两个名字实在是有点相像。但不可否认的是，作为大众旗下的这两款主力SUV产品，尽管尺寸和身价相去甚远，但在车身造型方面，确实有着大量的相似之处。与进口版相比，国产途观在前脸方面的改动相对较大，鹰眼式前大灯设计带有强烈的攻击性，粗壮的保险杠看起来十分安全可靠。如果说途观的前脸凸显出张扬、凶猛的个性，那么途观的尾部就显得内敛了很多。途观尾部完全照搬了进口版的设计，尾灯的外轮廓与前大灯的轮廓基本相同，而不同的是尾灯的倒角全部为弧线形，这样的设计使整个后灯看起来更加圆润，倒是和大众CC颇有几分相似。
国产版途观与原型车最明显的不同，就是增加了80mm轴距的车身了，增加的尺寸系数体现在B柱与C柱之间，大大加强了途观的车厢尤其是后排座的空间表现。单是从外观看，就和几乎所有的加长轴距车型一样，国产途观不仅没有一丝的比例不协调，反而表现得比原型车更大气，这也就是为什么国产途观看起来比较接近于途锐的原因了。
空间很可观
空间是国产途观最大的亮点，事实上，它的后排腿部空间比起大多数的中高级轿车都要更好，跷二郎腿易如反掌。有了足够的空间，后排座椅的灵活调整也得以实现，不仅有椅背角度调整功能，后座甚至还能前后调节，而且调节范围还不小！只可惜有些奢侈的车厢长度反衬出车厢宽度的局限，虽然后排能够坐进三个成年人，但论舒适度还是比不上主流的中高级车。
途观的内饰配色有全黑与黑/米相间两种，而手头的试驾车则为较为传统的黑米拼色。途观的中控台造型其实与未引进国内的GOLF PLUS极度相似，这款中控台的一个明显特点在于拥有8个独立可调的空调送风口，把出风口一个个调整妥帖可是需要花一点时间，但好处就是送风范围更加广阔，对于一款大空间的SUV来说，算是个实用的设计。途观的内饰做工是一如既往的大众标准，但不得不说，越来越多的硬塑料内饰，让人开始怀念起老帕萨特的年代。
不能不提的还有新途观的全景天窗，这个和奥迪Q5完全同档次的天窗不仅几乎覆盖了途观的整个车顶，而且还能打开，比起那些固定天窗的对手，途观还是棋高一着。但途观跟Q5也存在着同样的问题，那就是天窗下的遮光层并不能够完全的遮光，在南方炎热的夏季，采光好未必总是受欢迎的。
操控赛轿车
国产途观拥有两款动力，分别为1.8L和2.0L两款TSI涡轮增压直喷引擎，与它们配合的是6速手自一体变速器。在试驾之前，其实我对1.8L途观的动力性能没有太多的期待，虽然不否认1.8TSI是一款强劲省油的引擎，但这种感觉来自于我对迈腾的体验，要知道途观可是要比迈腾重上至少150KG，四驱系统也要损耗一定的动力，而途观的6AT与迈腾的DSG双离合变速器相比，凭我的经验在动力上又打了折扣。折上加折，途观的动力表现却比想象中好得多，轻盈的起步和那些2.4L车型相比也不落后，而强大的后劲却要比对手们明显占优，冲上时速180KM可谓一气呵成，对于一款城市SUV来说算是相当了得。稳定性更是途观藐视同级的优势，大众风格的悬挂调校，虽然可能会让人产生偏硬的感觉，但却能有力地克服弯道中的车体侧倾，加上4M OTION智能四驱的辅助，驾驶着途观走山路其实相当惬意。
真要说有什么不足，那就是途观的全景天窗在一些颠簸或者扭曲路面会发出轻微的摩擦噪音，这可能会让人产生诸如“车身强度不足”的联想。但大可放心的是，在美国高速公路安全保险协会的车顶强度试验中，途观的车顶强度，是接受测试的12款同级SUV中最高的。
文/图 南方日报记者 朱钦
参数
车身尺寸(mm)：4525×1809×1685
轴距(mm)：2684
最大功率(Kw)：118/4500-6200
最大扭矩(Nm)：250/1500-4500
最高车速(km/h)：190
评价
赞：比肩中高级车的车厢空间
动力性、操控性能突出
安全性能值得信任
弹：内饰材质用料普通
涡轮增压器工作声音较明显
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