征服--试驾宝马M3 双门Coupe(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年03月17日 11:17 轿车情报字号：大中小

宝马M3 双门Coupe

　　在宝马品牌中“M”的意义是显而易见的——自从二十多年前推出第一代产品之后，M3已经成为BMW旗下性能产品的代表，它是运动血统中的精髓。这一代09款M3双门版虽已上市2年之久，但那些来源于“F1赛车”的设计灵感仍是我们作为深度测试的重要意义。

　　对于宝马M3，我已多次领略它的“嚣张”，无论是街道中还是赛场上，它赋予驾驶者的神力在我脑海里留下深刻的烙印。1985年问世的E30世代M3，为这个传奇性能车系揭开序幕：借由WTCC世界房车锦标赛、DTM德国房车锦标赛等全球著名赛事，M3车系的性能威名迅速确立，成为宝马旗下最广为人知的性能代表作品。所以，至于文章题目的命名，我深思了很久。征服，这更像一个相对的概念。就如同你家中的宠物，到底是它来被你所娱乐，还是最终你被它娱乐了一样，我和今天准备进行测试的宝马M3很像是这种情景。

宝马M3 双门Coupe

　　坐在驾驶座上，前方高高凸起的发动机舱格外让人关注。M设计师借鉴了F1赛车上的轻量化设计方式，虽然比上一代车型多出了两个气缸，但铝合金材质的大量介入，让整体重量反而减少了15kg。另外，利用Double-VANOS双可变气门正时技术、独立式节气门、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等技术调校，使这一代的V8 4.0L发动机响应更加迅速，它是名副其实的宝马在自然进气发动机科技中的巅峰作品之一。

　　按下启动按钮即可点燃它，然而，M3所搭载的V8发动机在此时并非完全苏醒。未达到理想工况温度前，此时的发动机转速表只标定在7000r/min的位置，这种转速空间与一台民用小排量车似乎并无两样。而这种标定对于陌生者不仅有着迷惑的作用，还对M3自身是一种保护——它在发动机未进入状态前，限制了最高转速，以保护发动机部件不过度受到磨损。几分钟的热身后，水温、油温、油压等数据达到正常标准，可变的转速红线转域会提升至8400r/min 的位置，这也说明了M3的精神头儿完全恢复了。

　　测试之前暖车、暖胎本应是必不可少的工序，M3的米其林Pilot Sport 2扁平运动轮胎需要加以温度才能达到最佳摩擦力(当然，我在这里说的是理想状态中的原厂配备)。而对于这辆测试车所临时配备的邓禄普SP9000，我实在舍不得再去过多的浪费，它的磨损情况更为让我关注。为了减缓磨损程度，几次匀速绕桩、几次匀速行驶，我只当是配合摄影师老刘的拍照工作了。M3的排气声浪并不属于那种亢奋类型的，也许是最近编辑部试驾的超级跑车太多的缘故，眼下这种分贝数值已经低到不想再去统计的程度。而这看起来也是好事，至少平易近人一些。无聊溜场该结束了，老刘向我挥挥手晃了两下大拇哥，这也是他完成拍摄的讯号，我和M3随即进入“工作状态”。

宝马M3 双门Coupe

　　在这台E92 M3上，宝马首次采用的7档M-DTC双离合变速器，变速器没有P档设置，而挂进D档后需要踩下油门才会前进。在设计细节上，宝马将变速器设计的很是特别，它的操作方式更像是超级跑车所使用的半自动变速器。在加速测试中，变速器将发动机转速提升极致后带来的换档冲击将直接影响到驾控者的肾上腺素的分泌，而眼下转速表上闪烁的换档指示灯组更能派上用场：利用黄、橘、红色的逐步递增，我可准确判断目前的转速区间。当转速临近8000r/min，提示灯变红的瞬间便可迅速拨动换档拨片，将动力衔接到下一个档位。在0-100km/h加速测试中，高转速区域所爆发出的动力很轻易就能破坏掉轮胎与地面的默契程度，后轮频繁出现打滑和摆动，以往关闭牵引力、稳定系统的方式为这台M3的深度测试反而增加了不少麻烦。轮胎的不给力让我对安全系统妥协，最终在开启安全系统模式下的测试成绩反而快了一些，最好加速成绩为5.2s。

　　在制动测试中，前轮的磨损情况并没有过多影响到制动成绩，即便是非原厂的邓禄普SP9000性能轮胎，在纵向抓地力方面也有着不错的表现。十次连续制动中，最大减速G力在1-1.2g之间浮动，而宝马M3配备的多孔复合式制动盘所表现出的热衰减情况几乎为零。在这项人、车相互被虐的测试中，M3最佳制动距离为38.5m。综合测试车辆情况来看，这个成绩已经属于非常优秀了。

　　与宝马M3之间的相互征服来自最后一项180m绕桩测试。M3所搭载的DSC系统具备三段可调功能，在DSC 系统关闭状态下后驱动力不敢出来造次；但通过方向盘快捷设置激活M模式后，后轮的行驶轨迹变得非常自由。冲出弯道的瞬间，脚下油门稍大就能让车尾向外侧出现一些滑动，而这种看似刺激的举动在测试中会对成绩产生影响。我要承认，准备驾驭M3必须是一件有技术、有胆量的举动：当EDC电子式阻尼控制系统被设置在运动模式后，那种丈量地面的颠簸感受将直接传至座椅，此时高“容错性”的DSC动态底盘系统将直接考验你的驾驶水准，油门的轻微变化都会让M3变得鲁莽。轮胎撕咬着地面，车身与其说是在桩桶间滑动，不如说是摆动更为贴切。想征服它一定要多次尝试细致的感受，车尾姿态、油门的开合、方向角度的修正，这些因素都将决定你与M3之间谁最终被征服的结果，而65.5km/h的绕桩成绩在此也就显得并不重要了。

　　宝马M3双门CoupeV-BOX测试数据

　　加速成绩时间(s)

　　0-100km/h 5.2

　　制动成绩距离(m)

　　100km/h-0 38.5

　　绕桩成绩 (km/h)

　　180m 65.5

　　车款宝马 M3双门Coupe

　　长×宽×高(mm) 4615×1804×1424

　　轴距(mm) 2761

　　整备质量(kg) 1675

　　发动机排量(mL) 3999