个性R&B--试驾菲亚特博悦AMT(图)

http://auto.sina.com.cn 2011年03月16日 12:07 字号：大中小

　　为求在中国市场打开局面

　　性能出众的博悦并没能在中国市场打开局面，与B级车旗鼓相当的价格阻止了这款小车的蹿红，但不可否认，搭载6挡手动变速器的博悦运动版绝对是一款激情四射，令人印象深刻的“钢炮”。尽管还是那款1.4T-Jet发动机，但更换了Dualogic手/自一体变速器的博悦这回风格也有了些变化，并没有主打运动牌，强调了自动的变速器。

　　最大特点搭载电控机械式AMT变速箱

　　菲亚特在中国推出了博悦Dualogic，与之前手动版本相比最大特点就是搭载了一款电控机械式AMT变速箱，虽然在结构上与自动变速器有所区别，但是一样可以感受到手动、自动驾驶的不同乐趣。先来说说这款有着F1技术基因的变速箱吧。它与我们常见的通过液压控制的自动变速器不同，而是采用了更为简单而且效率很高的干式机械传动系统，实际上就是一台加装了自动换挡模式的手动变速器。

　　这种设计一是可以降低传动机构的重量，第二可以更直接地将发动机的扭力传递到车轮上，提高了传动效率也降低了油耗。对于一些小型运动轿车来说这种变速器既保证了手动模式的驾驶乐趣，又避免了频繁换挡带来的疲劳。另外，菲亚特是AMT变速器的忠实拥趸，也和AMT变速器的头号制造商———玛涅蒂·玛瑞利公司也是菲亚特集团旗下成员不无关系。

菲亚特博悦AMT

　　自动模式不给力，手动模式仿如赛车

　　虽然Dualogic版比手动版本的发动机功率降低了20kW，但依然达到了88kW，而且峰值扭矩来得更早，在1750rpm就可以达到206N·m，它的动力表现一样值得期待。在自动模式下，发动机显得格外温柔，尤其是使用经济模式，不到1500rpm就会升挡，换挡动作也明显比自动变速器要夸张一些，甚至产生了明显的顿挫，这也是AMT无法解决的缺陷。

　　如果你还不满足它略显无力的表现，可以切换到手动模式，虽然Dualogic版取消了SPORT按钮，但手动模式下一样可以达到同样的效果。对于车辆的控制更加直接，它的换挡时间只有260ms，虽然在加挡时的明显冲击让人不爽，减挡也不能随心所欲，如此快速的切换带来的快感完全可以弥补这些不足，此时1.4T发动机的动力才会彻底发挥出来，而它才真正是一辆运动轿车。

　　没有P挡

　　停车挂N挡

　　在挡位上，你看不到P挡的出现，再N挡之下就是R挡，而推进左边就是AUTO模式，这方面还需习惯，如果你再推一次左边，屏幕上的AUTO就会消失，你可以使用+/-挡来控制车辆，换挡乐趣大增。

　　外形有些像跑车

　　16英寸车轮作为标配

　　与之前的运动款相比，AMT车型的四个车轮是一处明显的变化。尽管目前几乎所有A级车都将16英寸车轮作为了标配，为了让外形更为简洁，博悦AMT版的排气管也改为了低调的内藏式，而在减去了车尾上方的小扰流板和侧裙等外观套件后，博悦整体风格更加清爽，凸显了这款两厢小车的休闲特质。

　　当然博悦AMT与运动版之间的关系绝不会只是“精简”，如果留意一下配置，会发现AMT车型的装备清单要比运动款长出不少。AMT豪华版所配备的双区域自动空调、前后泊车辅助雷达、中央扶手中可连通空调出风口的储物空间、定速巡航系统等都是之前运动版的空缺，而AMT至尊版更是囊括了全景天窗和做工精湛的真皮座椅等装备。

　　当意大利国宝菲亚特和中国的汽车界大款“广汽”联姻后，新的一些车型也逐步引进，因此这次我去了“广汽菲亚特”店取的试驾车———菲亚特博悦Dualogic，这是一款1.4T发动机+AMT 的配置，虽然少见，但它就像在一众流行曲中的R&B，很有特点，你喜欢上它就知其旋律优美。

　　不足之处

　　博悦AMT的起步动作很利落，没有小排量自动挡车型常见的那种迟滞感，但与那些换挡越来越快捷的自动变速器相比，AMT变速器的平顺性却成了性能上的短板，尤其是在起步初段，你甚至能察觉到换挡时的瞬间顿挫。

　　做工不够细致，屏幕是那种老式的带锯齿的英文字母，让我想到了NOKIA的“贪食蛇”游戏年代……

　　博悦2011款

　　1.4T AMT参数

　　发动机排量 1368cc

　　变速箱 6挡手自一体

　　功率 120(88)/5000 kw/rpm

　　扭矩 206/1750 N·m/rpm

　　驱动方式前置前驱

　　整备质量 1260 kg