新浪汽车
选车

试车>正文

幸福的背后--试驾上海大众新途安(图)

http://auto.sina.com.cn   2011年03月11日 10:29   轿车情报   字号:

  在上海大众新途安的介绍会现场,一幅幅温馨的全家福照片似乎向我们暗示着,每一个幸福的家庭背后,都有一辆出色的途安。

上海大众新途安上海大众新途安

  超前理念

  当然,这只是在广告创意中才会出现的场景。在汽车消费文化尚不成熟的国内市场,一辆实用的家庭MPV并不是大多数购车人的首选。不过,国内外在这个领域的差距正在缩小,有数据表明,中国家庭MPV的市场占有率即使仅仅上升到国外目前水平的50%,这个市场的容量也足够可观。可以预见,未来的家庭MPV市场会像目前的两厢车市场一样,在经过先期的蛰伏之后,呈现出蓬勃发展的态势。

  在欧洲,成熟的消费者让途安获得了巨大的成功。2003年3月,第一代途安一经推出,在当年实现德国国内销量51000辆,以16.4%的市场份额占据领先地位。上海大众于2004年引入途安,开创了中国家庭MPV的先河;而2008年的改款,让途安获得了更高的关注度。当途安在全球累计销量达到110万辆的成绩时,上海大众再一次推出了新款途安,不仅在外观上实现了全球同步,更将先进的TSI+DSG的动力组合匹配在新车型上。在家庭MPV市场尚未成熟之时抢先布局,新途安无疑将成为这一细分市场未来的领军者。

  我之所以对上海大众新途安这么有信心,是因为新途安几乎可以满足我的家庭对车辆日常使用的全部要求,而我只是中国数以亿计普通家庭中一个微小的缩影。随着中国汽车工业的发展、家庭购买力提升以及汽车文化的成熟,中国汽车消费将逐渐摆脱盲目求大的面子工程,转而在实用性、经济性或空间等方面,有更加具体的选择。而在家庭MPV这个阵营中,途安这个源自于德国严谨思维下的产品,用领先同级的技术和装备,带来了充满实用性和舒适性的驾乘体验。

上海大众新途安上海大众新途安

  技术领先

  新途安搭载的1.4 TSI发动机是目前国内升功率最高的小排量发动机之一。这款优秀的发动机已经不止一次在我们杂志上出现过。96kW的最大功率甚至超过老款途安所搭载的2.0L自然吸气式发动机11kW之多。同时,涡轮增压器叶片经过空气动力学优化改善,显著提升了低转速下的扭矩输出,220Nm的峰值扭矩平台从1750r/min持续到3500r/min,同时,TSI发动机的缸内高压直喷技术,实现燃油的充分均质燃烧,从而显著降低燃油消耗,E-Gas电子节气门,统一管理车辆各系统对发动机扭矩和功率输出的瞬时要求,在获得丰沛动力的同时,精确控制油耗,做到动力与油耗的和谐统一,亦能显著降低排放

  与TSI发动机相匹配的DSG 7档双离合变速器,换档间隔小于0.2s,几乎实现了动力的无缝衔接,动力输出更加流畅自然。更细密的齿比也使发动机更好地保持在最佳工作状态。特别是在S档模式下,变速器始终将发动机的转速控制在峰值扭矩的范围内,此时发动机对油门的响应异常敏锐。车身也能在扎实的悬架下做出积极响应。在此不得不强调的是,新途安的悬架系统经过了更加彻底、细致的调校,上海大众的中德专家对底盘进行了针对中国特殊路况的匹配,新途安采用的前麦弗逊悬架结构紧凑,重量轻,占用空间少,最大程度地增加驾驶舱空间,而后部的多连杆悬架的优势在于使轮胎与地面始终紧密贴合,使车辆拥有灵巧的操控感及良好的动态稳定性。不过,多连杆后悬架也因为结构复杂,会侵占到部分行李厢空间,当然,在以空间见长的新途安上,这一点点牺牲并不明显。

  舒适安全

  新途安秉承了大众汽车集团先进的造车理念和工艺,让新途安车内充满了温馨和实用的设计。贴心的设计不仅仅体现在车内各处分类的储物空间,座椅的多样组合和方便的拆卸功能。还体现在驾驶层面的舒心配置上。首先要提的是PLA智能泊车系统,这个驾驶辅助系统对于初学驾车的人帮助很大,在大众汽车多款高档车型中都有装备,但新途安上所配备的这个系统对车位的选择上更加灵活,只需比车身前后各长出40cm的侧车位,新途安均可顺利停入。同时,上海大众在车身的安全配置上,同样达到同级别的高标准。近40m的激光焊接保证了车身强大的刚性。采用德国大陆最高版本的ESP系统集合了坡道辅助制动,防侧倾控制等多种功能,实时监控车辆的行驶状态,保证安全行驶无忧。

  作为一款技术领先、理念超前的家庭MPV,大众新途安已经足够让我心动了。在介绍会上看到的一幅幅幸福的家庭照,也许下一个可能就会是我的家庭。

  车型 上海大众新途安

  上市时间 2010年12月18日

  长×宽×高(mm) 4395×1794×1658/1634

  轴距(mm)          2678

  发动机型式  L4 TSI涡轮增压

  变速器型式 7档DSG

  排量(mL)          1390

  最大功率(kW/r/min)       96/ 5000

  最大扭矩(Nm/r/min) 220 / 1750-3500

  悬架系统 前/后 麦弗逊独立式/多连杆独立式

  制动系统 前/后     通风盘/盘式

    轮胎规格       205/55 R16

  试车  撰文 /刘远  摄影/袁顺华

关注途安的人还关注了 

分享到:
猜你喜欢

看过本文的人还看过

  • 途安相关新闻
  • 途安相关问答

(编辑:新赟)

意见反馈 | 保存 | | 打印 | 关闭

新浪汽车|汽车生活原动力

可输入140个汉字 新浪汽车 提问 >>

上传附件

上传附件
选择图片

请选择小于2M的jpg,gif,png图片

上传附件

图片正在上传,请稍候...

正在上传