诠释未来大众汽车 乔治亚罗TEX/GO!概念车

　　第81届日内瓦国际车展上，GO!和Tex原型车首次登场，两款车型标志着意大利乔治亚罗汽车设计公司归入大众汽车集团旗下之后首次推出设计作品。

　　借由这两款原型车，乔治亚罗精彩诠释了为未来A0级市场设计的大众汽车。

Tex和Go车型

　　“乔治亚罗汽车设计公司是意大利设计和工程创意领域的领头羊。多年来，我们秉承合作精神与该公司密切配合。”大众汽车集团董事会主席文德恩博士(Prof.Dr. Martin Winterkorn)表示。“作为大众汽车集团的正式一员，乔治亚罗汽车设计公司在创意方面更胜以往，成为了集团旗下品牌的创意中心，新构想和新概念在这里源源而生。我们的目标是到2018年将大众汽车推上行业的巅峰。乔治亚罗设计公司加入大众汽车集团是我们实现此目标的重要步骤之一。该公司在设计和工程领域拥有的出色专业知识和能力，对我们集团十分重要。”

　　“通过研究，我们对未来的大众汽车提出了构想，这些汽车主要为城市设计，我们的诠释方式极富个性色彩，以此作为我们加入大众汽车集团后的首次出击。”乔治亚罗汽车设计公司董事会执行委员会主席乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)表示，“Go!是一款多功能商务车，这款车凭借更加优越的人体工程学设计和乘客空间延续了我们的研究主题；同时，外形尺寸的设计较小。在我的职业生涯中，这是一次非常特别的经验。车身长度不超过4米，有利环境的同时能保证最优的人体工程学设计和奢华享受，装载空间也非常充裕。Tex则是我们对大众汽车品牌未来运动型汽车的诠释。”

　　Go!采用了Blue-e-motion纯电动驱动系统，Tex则配备Twïn Drive插电式混合动力驱动系统。两款概念车既保证了优越的性能，又处处体现了对环境的关注。Go!能够实现行驶240公里零排放，Tex则可在电动模式下行驶35公里。

　　“Go!和Tex是乔治亚罗汽车设计公司加入大众汽车集团之后推出的第一项设计成果，”大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦(Walter De Silva)补充道。“它们体现了大众汽车集团的理念，也表明了我们希望乔治亚罗加入集团的原因。这两款概念车是乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)和Fabrizio Giugiaro独立研究后得出的成果，其出发点是集团的一个战略主题：为明日的城市交通提供解决方案。GO!和Tex是大众汽车与乔治亚罗汽车设计公司共同探讨的成果。GO!作为一款多功能商务车，外形紧凑，空间宽敞。Tex轿跑车则继承了大众汽车长久以来的运动传统。”

　　一种架构，两种方案：沃尔夫斯堡制造

　　Go!和Tex体现了大众汽车的一个独特共通点。

　　方案展现了大众汽车开发的模块化战略(MQB)的发展潜力。基于模块化战略制造的首批车辆将于明年上市。

　　这种架构未来能同时囊括插电式电力驱动系统、混合动力驱动系统以及传统内燃机。不论是汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气或氢燃料电池，均可在此架构上实现相同的驱动性能。

　　外观

　　专为城市打造的Go!以及运动型Tex车型将进一步丰富大众汽车的A0级产品。

　　Go!作为一款掀背式车型，其轴距与帕萨特相同(2700毫米)。由于其前后悬较短，所以车身长度仅为3990毫米。电池组安装在前后座椅的下方。纵向安装的电池组使得Go!  前后轴重量分配达到58:42。

GO!概念车

　　“设计这款车时，我希望其内部空间能够得到充分利用，”乔吉·乔治亚罗说，“这个设计初次应用于1976年的纽约出租车，之后在1978年Megagamma、1998年Structura车型的设计中得以延续，2010年Emas的开发使它进入成熟阶段。Go! 的车长不到4米，但乘客空间却比大型SUV还大，行李箱空间为400至525升，是城市驾驶的理想选择。”

　　大面积的玻璃表面是这款车型外观设计的主要元素，这与近年来车窗不断缩小的设计潮流形成了鲜明的对比。乘客舱开阔明亮，车内乘员可尽情欣赏城市风光。由于采用了全玻璃车顶，这种设计能为驾驶员提供最佳视野。

　　A柱位置与传统设计相比大大前移。摄像头替代了以往突出的后视镜。侧车窗延伸至腰线以下；跨越侧车窗的纵向构件营造出强烈的视觉效果；这个设计借鉴了1988年 Asgard原型车的方案。由于采用了这种结构，驾驶员哪怕在急转弯时也能获得最佳视野。

　　与Emas相同，车窗只有下半部分(纵向构件下方的部分)可以电动摇下。这一解决方案将电动车窗的重量降到最低，同时可以满足比如缴纳通行费或加油时等各种基本操作需求。

　　座椅H点(乘客臀部)的位置比量产车型更高，但比SUV车型低。这种设计使乘客可以舒适地上下车。

　　电动车门向后方拉开，与车身平行，方便后座乘客上车。这种装置借鉴了大众汽车Milano Taxi(2010年5月推出)的设计，使得滑动式车门优越的实用性和宽大的空间(内部设有舒适的扶手)得以兼顾。这个设计避免了在车身上使用有碍美观的滑轨。

GO!概念车

　　Go!的前后部采用了创新设计，集美观、实用性于一身，又不失高尔夫和Golf Plus所呈现的家庭感。

　　前格栅中央处饰有大大的大众汽车标志，与氙气/LED前车灯组融为一体。进气口的高度与雾灯相同，将前扰流板水平分割开来，能在调节气流的同时冷却前置电动机。

　　后挡板的外观再次呈现了车身侧面的设计主题：以纵向嵌条贯穿玻璃表面；同时还隐藏了雨刷器和车尾摄像头。当汽车挂倒档时，这两项装置就会启动。

　　后挡板可电动开闭，使装载行李变得更加便捷。保险杠下方还装有感应器，只需移动脚步即可启动开启机构。

　　车灯组安装在玻璃表面之下，只有打开车灯时才会显露出轮廓。后挡板打开时，保险杠下部、车尾进气口旁边的两盏附加尾灯便会发挥灯光指示作用，车尾雾灯也安装在保险杠下部。

　　内饰

　　符合人体工程学设计是对Go!内饰设计概念最贴切的描述。

　　所有元素的造型和设计都体现了以人为本的理念。从进入车内、操作控制装置，到座椅外形和各种仪表，每一处细节设计都是从人体工程学角度出发。

GO!概念车

　　除驾驶员外，车内还可容纳三名乘客，四张座椅均为电动调节。使用电动调节和遥控器可将后排座椅折叠放倒，与后排地板构成水平表面，从而将最大载物空间增至525升。

　　前排座椅之间设有滑动扶手(兼储物箱)。扶手完全后拉时，驾驶员便可轻松地从乘客一侧下车。如果停车处很窄或者有障碍物妨碍左侧车门打开，这种解决方案便会大显其能。

　　内饰真正创新之处在于控制面板位置一改以往的设计，充分体现了人体工程学理念。速度、油耗和油量等重要信息显示在挡风玻璃底部。乔治亚罗极其钟爱这一解决方案。“这种布局使驾驶员不必在仪表板与前方路面之间变换视线，就可以始终注视路面，以免分心；同时，时刻掌握驾驶时所需的各种信息。”

　　后视摄像头的监控屏幕也位于挡风玻璃底部，不过是安装在两侧末端。

　　仪表板与传统车型相同的位置装有触摸屏。所有辅助控制装置、信息娱乐系统和卫星导航系统均集中在这个屏幕上，还显示倒车时摄像头拍摄的画面。

　　环保理念

　　Go!配备了完全由大众汽车设计开发的Blue-e-motion技术。综合路况条件下，可零排放行驶240公里左右，非常适合城市行驶。

　　“除了汽车，瓦尔特·德·西尔瓦、Fabrizio和我还有一个共同喜好，那就是我们都喜欢一位意大利漫画英雄——游骑兵Tex Willer，”乔吉·乔治亚罗说，“我们用这位英雄的名字为全新的轿跑车型命名，借此纪念那些在流行文化中留下重要作品的创作者。在Sergio Bonelli先生的热心帮助下，我们完成了这项独一无二的任务。最终打造出的原型车果真像游骑兵Tex一样，表现出了强大的心灵和温柔的情怀。”

　　外观

　　标准四座设计、前轮驱动、线条柔和而又犀利——Tex忠实沿袭了大众汽车品牌悠久的运动传统。

　　“我们设计Tex原型车意在为未来大众汽车的跑车开辟思路，”乔治亚罗汽车设计公司副总裁兼造型设计主管Fabrizio Guigiaro说，“我们刻意保持了一种家庭感，展现出大众汽车品牌量产车的形象和风格。我们没有特意选择梦幻风格或未来主义设计，而是依据当今汽车设计自然演进的结果，其中运用的一些新技术很快便会推向市场。”

TEX概念车

　　Tex外形小巧紧凑，车身很低(1355毫米高)，车宽1750毫米，外观呈现出明显的跑车风格，配以大大的19寸轮毂和宽阔的轮罩拱，行驶时抓地力极佳。

　　该车采用了经典两门轿跑车的造型，锐利的前端造型和车尾的两块扰流板充分彰显了鲜明的运动个性。   

　　从侧面看，其车门线条分明，紧邻前轮排气孔，腰线则向车尾方向上扬延伸。

TEX概念车

　　纤长的前端格栅与独具一格的不规则四边形车灯组融为一体，保险杠和扰流板区域的三个进气口用于冷却制动盘和1.4升涡轮发动机。格栅中央饰有大众汽车标志，在发动机罩V形凹痕的衬托下更显抢眼。挡风玻璃和车顶连为一体，是用单块玻璃制造而成，可电动调暗。

　　大大的后车窗成为车尾的主体，装有两块扰流板。其中一块内装雨刷器的扰流板位于后车窗底部。和Go!原型车一样，车灯组也安装在挡风玻璃下，只有打开时才能显现出车灯的轮廓。若要使用行李舱，只需将后车窗抬起即可。后车窗打开时，保险杠下部位于车尾进气口两侧的两盏辅助尾灯就会发挥灯光指示作用。车尾雾灯也设置在保险杠下部。

　　内饰

　　与Go!如出一辙，Tex内部同样创造了最宽敞的空间和最舒适的设计。乘客舱围绕驾驶员设计，所有仪表的布局均体现了实用性，围绕在驾驶员左右，为乘客营造了极佳的空间感。包含各种控制装置和驾驶信息的仪表板延伸向车门并逐渐缩小，以方便进出乘客舱。

TEX概念车

　　“我们设计这款内饰是希望让人在上车时第一感觉就像踏进一辆跑车，” Fabrizio Guigiaro说，“为了让驾驶员找到驾驶的感觉，我们在选择装饰细节时刻意体现了经典的跑车元素。我们还采用了较大的变速杆球头和真皮内饰，指针式车速表和转速表仍位于方向盘后方。”

　　如果说Tex的内饰风格体现了经典，那么其内涵则满载着顶尖技术。所有控制装置和指示器均内置于LCD显示屏之中，信息娱乐控制台则位于仪表板中央的触摸屏上，并镶嵌在透明的结构中。

　　更加罕见的是，仪表板与中央通道分隔开来，却以一致的轮廓和颜色将驾驶员包围其中。

　　两张后排座椅各自独立，并可折叠放倒。

　　强大心灵，温柔情怀

　　Tex配备了由大众汽车构思并开发的Twïn Drive插电式混合动力驱动系统。

　　Twïn Drive系统同时搭载1.4升涡轮增压发动机和电池驱动的电力系统，后者的峰值功率为85千瓦。发动机和电驱动系统同时工作可产生400牛·米的扭矩。

　　该车为前轮驱动，配备七档DSG变速箱，换挡键位于方向盘上。

　　这款车的性能足可媲美纯正跑车。Tex从静止加速至百公里/小时仅需6秒左右，最高时速可达220公里。

　　同时，这款车还兼顾环保理念，实现了与运动性的完美结合。Tex在纯电动模式下可行驶约35公里，足以满足日常驾驶的需求。