海阔天空--试驾吉普新大切诺基(图)
第一印象
优点＝能在公路上轻松巡游，也能在炮弹坑里匍匐前进
缺点＝5速自动变速箱还有提升空间
吉普新大切诺基毫无疑问，新一代大切诺基将秒杀不少潮流人士，他是那样精致和时尚，和那个诞生在战火中的品牌相去甚远。但是，当你了解之后，会发现这是JEEP有史以来最强悍的一款大切诺基
大切诺基在17年的发展历程中，从来没有像今天这样具有明星气质。匀称的身段，和谐的比例，既有动感，又不失风度。JEEP设计负责人Mark Allen创造了一款全世界人民都喜爱的车。与此同时，新一代大切并没有丢掉男子汉的气概，强壮的车身，有力的中网，恰当的金属装饰，都在显示着这是一辆硬派SUV。
回想起2001年驾驶第二代大切时，4.7升V8发动机狂放的推背感一下子征服了我，它的豪气，在当年是独一无二的。其实，每个男人心中都有一辆JEEP，梦想着用它去征服艰难险阻，到达理想的国度。它可能不是大切，也许是牧马人，或者是小切，但无论如何，必须具备跋山涉水的能力。
为此，JEEP公司特意安排了越野试驾。这块场地就是全国越野赛厦门分站，包括三连坡、炮弹坑、深水池等很多专业障碍分布其中。只见大切不慌不忙，先通过空气悬挂把车身抬高，最大离地间隙达到270毫米，再选择分动箱的4WD LOW模式，让发动机扭矩得以放大2.72倍，之后选择全路况选择系统中的ROCK(岩石)模式，就可以挂1挡上路了。
吉普新大切诺基三连坡的仰角大约有40度，上坡时驾驶员根本看不见路，只能依赖路边的标杆判断位置，但只要把握住方向，缓缓加油，看上去很陡的坡就能轻松征服。炮弹坑考验的是对角车轮悬空时，4驱系统的工作能力。由于Quadra-Drive四驱系统后桥装备了电子限滑差速器(ELSD)，所以一旦一个后轮悬空，动力就可以转移到另一侧后轮，从而继续保持前进。级别稍低的Quadra-Trac系统没有ELSD，但通过牵引力控制系统对于空转的车轮刹车，也能起到限滑的作用，当然反应速度不及ELSD。
所以，新大切在越野技术方面可以说“武装到了牙齿”，而使用起来却像傻瓜相机一样简单。只需要转动全路况选择按钮，其他都交由电子系统来搞定。驾驭着庞大身躯把看上去很艰难的障碍踩在脚下，忽然有一种“超人”般的感觉。难怪越野迷们乐此不疲，同时你很容易对新大切产生依赖感和安全感，恨不得把他据为己有。可想而知，很多车主与JEEP的邂逅都是在充满挑战的野地里开始的。
而今天，与新大切的邂逅过程也可以在公路上完成。因为大切装备了和豪华轿车一样的4轮独立悬挂+空气弹簧，相比过去的整体桥式后悬挂，乘坐舒适性有了质的飞跃。大多数让人不快的路面颠簸被空气弹簧过滤掉，后排乘客所能感到的，只是必要的路面讯息。舒适的NAPA真皮座椅(顶配车型)还带有加热功能，在瑟瑟的冬日里，烘焙着乘客的身体。
车厢的静谧性不错，3.6升V6发动机与驾驶舱保持着合理的距离。286马力只有在需要的时候才展示一下，平时会比较克制。与老大切的3.7升V6发动机截然不同，这台发动机的精密感提升很多。只要深踩油门，它就会卖力地工作，没有丝毫倦怠，即使上到6000转/分，依然轻快。配合5速自动变速箱，推动新大切很轻松，超车也不吃力。在厦门市区的拥堵路段，动力系统表现游刃有余。但如果以一款豪华SUV的高标准来要求的话，3.6升发动机还是稍微欠了一点，必须非常精确地多踩油门，才能挖掘出它的潜力，而这种开发比较费神。5.7升HEMI发动机虽然动力够了，但又缺乏3.6升发动机的轻快感，而且多数功率平时都属于闲置状态，感觉很浪费。所以理想状态是能有一台4.0升的V6发动机，但前提是要与这台3.6处于同一个技术平台。
吉普新大切诺基内饰也是新大切的卖点。在菲亚特介入之后，JEEP车型的内饰做工明显提升，不仅材料的质感好了许多，装配工艺也在向欧洲水准靠拢。大切肯定是其中的佼佼者，通过木质和真皮的搭配，豪华车的气氛很浓，细节处理也很出色，包括真皮包裹的仪表台，以及行李厢中的金属装饰等等。
从试驾车的情况来看，新大切的配置相当丰富，全景天窗、通风座椅、蓝牙电话、倒车影像都在提供之列，甚至连方向盘都带有电加热功能。上述配置中应该有些是选装，但到目前为止，克莱斯勒还没有透露价格方面的任何信息。美国本土12000辆的月销数字证明新大切是一款成功的产品，所以只要定价不离谱，中国市场的热销指日可待。
文字：刘鸿仓 摄影：刘鸿仓 设计：
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