捷豹XKR-S亮相第81届日内瓦国际汽车展
概览
捷豹迄今推出的动力最强劲、速度最快的量产跑车，最高时速达到300公里。
完美彰显捷豹跑车战略，非凡性能之外，兼具日常驾驶性。
经过改进的AJ-V8 Gen III R机械增压直喷发动机，功率和扭矩分别达到550匹马力和680牛 米。
最高时速提升至186英里/小时(300公里/小时)，0-60英里加速仅需4.2秒。
同类车型中唯一一款二氧化碳排放量低于300克/公里的车型。
主动式运动排气系统带来如赛车般纯正声线。
充分利用XK轻量化高刚性全铝车身架构，最大限度提升性能、灵活性与燃油经济性。
前后悬挂全面改进，带来精准操控和非凡驾驶乐趣。
计算流体力学演绎的外观变化，旨在降低升力并实现最佳的空气动力稳定性。
内饰焕然一新，配有16向电动调节记忆型运动座椅，以碳纤效果真皮包覆。
重新编程的自适应动态系统，在激情驾驶之余自由探索操控极限。
在特型跑车领域逐鹿群雄的捷豹高性能旗舰车型。
简介
在2011年日内瓦车展首度亮相的XKR-S，是对捷豹 “优雅迷人而又动感激情”品牌理念的完美诠释。得益于5.0升AJ-V8机械增压发动机的超凡性能，捷豹量产车跻身 “300公里时速”俱乐部。经过改良的燃油供给方式使这款直喷发动机可以达到550匹马力的功率和680牛 米的扭矩。在经过重新深度调校之后，该款发动机的动力供应顺畅，性能卓越，0-60英里加速仅需4.2秒。Performance主动式排气系统更可为驾驶者带来赛车般的听觉盛宴。
XKR-S不仅是迄今速度最快的一款捷豹车型，而且也是操控最灵活、响应最快且最注重驾驶感受的一款车型。这款XK系列的顶尖车型充分借鉴了机械增压版XKR获得的反馈，全面提升了性能参数。这位全新 “硬派小生”使车主在激情驾驶之余，能尽享其非凡动感特性，而又不失捷豹所固有的精致与实用。轻量化铝质平台的采用，使悬挂系统可以全面改良，在不影响车辆卓越品质和捷豹经典驾乘舒适性的前提下增强其刚性。经过改良的铝质前悬转向节和加以改进的后悬结构二者结合，可以强化弹簧和减震特性，而轻质合金轮毂和重新调校的转向助力，可最大限度地降低响应延迟，并带给驾驶者连续灵活的操控体验。
XKR-S的卓越品质还体现在它的内饰和外观上，秉承捷豹赛车血统的独有全新漆面颜色。与捷豹过去的同类车型一样，XKR-S在外观设计上坚持形式服从功能的原则。在外观变化之余，为实现300公里的最高时速，工程人员还围绕XKR-S进行了大量的计算流体力学开发工作。其结果是，可以将前后的升力减少四分之一以上，并实现侧向空气动力稳定性的优化。
从打开车门的那一刻起，驾驶者便可充分体验XKR-S极具奢华品质的高级内饰。全新包裹性甚佳的高品质运动座椅在急转弯时可提供良好支撑。座椅可16向电动调节，并提供记忆和加热功能，与此同时，新型三幅式方向盘可助力实现人车完美交融。
外观
· 独具特色的全新前脸设计，配以双舱、侧进气口和碳纤定风翼。
· 延伸的侧裙设计凸显低出10毫米的车身高度。
· 全新后裙采用碳纤扰流板。
· XKR-S的独特之处还在于尾翼中部为碳纤材质。
捷豹汽车设计总监Ian Callum认为：“这款车型的外形不仅仅着重于感观，而着重于真正的卓越品质。与此前的其他标志性捷豹车型一样，出于纯粹设计考虑的几何结构和空气动力学特性成就了这款车的外观。实现最高时速300公里所需的物理特性引领了审美的趋向；如果不喜欢它的外形，那你可能也不会接受它的驾乘感受。”
Ian Callum主持设计的捷豹XK(配置 图库 口碑 论坛)，具有优雅迷人外形，在世界各地斩获多个奖项。现在，外观全新变化的XKR-S更是站在了现代跑车设计的最前沿。更修长的车身、精巧的LED头灯、更紧凑的主进气口和垂直的侧向散热孔，所有这些共同成就了更具功能性的前端设计。在汽车尾部，捷豹标志在后备箱盖中央位置傲然醒目。
此外，XKR-S在空气动力学方面还进行了改进，从容实现300公里的最高时速。随着XKR-S接近最高时速，需要在车身周围疏导气流，目的是保持车身稳定性，并确保前后下压力的平衡。全新设计最终使升力总体下降26%。
在大量计算流体力学工作后进行必要改良，以通过风洞测试，堪称XK系列这款旗舰车型的独特之处。汽车前脸大幅改款，展现出全新刚毅风格。保险杠进行了全新设计，并以垂直线条勾勒至椭圆形进气口边缘，衬托出新型碳纤定风翼和下方的扰流板。在前挡泥板的边缘位置，垂直槽口将气流向汽车两侧下方并沿车裙分流，可有效增强高速时的方向稳定性。
为平衡前后升力，XKR-S配备了独立的尾翼，此为XK系列的首创之举。这种中部为碳纤材质的尾翼，可与后保险杠下面类似构造的文丘里管协同发挥重要作用。
这款车型所独有的一些细节设计也巧妙凸显了XKR-S的全新刚毅造型。亮黑漆面与20英寸Vulcan轻质合金轮圈相得益彰。
XKR-S提供五种漆面颜色，其中两种继承了捷豹的赛车血统：意大利赛车红和法国赛车蓝。
与定制西服的里衬一样，XKR-S的点睛一笔在于制动卡钳，卡钳有红色或铁灰色，并印有“Jaguar”字样。
性能/动力
· 屡获殊荣的第三代AJ-V8双涡轮罗茨式机械增压全铝发动机。
· 燃油供给方式经过改良，将功率和扭矩分别提升至550匹马力和680牛 米。
· 采用喷雾引导式直喷方式，能将精确测定的燃油量以150巴的压力注入气缸。
· 四个凸轮轴上采用可变气门正时系统，响应速率超过每秒150度。
捷豹XK车型首席规划工程师Russ Varney：“ 对于XKR-S车型，我们充分利用了铝质架构固有的出色性能，倾力打造出可以完美驰骋在赛道上的卓越性能，带给驾驶者难以抗拒的完美操控响应。”
性能强劲的发动机一直是捷豹公路车型与赛车的核心，从XK120搭载的创纪录的直六发动机，到XJ12车型搭载的更平顺的V12发动机——这使得这款车型在推出时成为全球速度最快的四门汽车，无不如此。
AJ-V8发动机自诞生之日起就加入了这个荣耀的行列，而在XKR-S上则体现了其最为强悍的表现。现在的第三代机械增压AJ-V8，为全铝四顶置凸轮轴发动机。由于先进技术的采用，这款发动机不仅能带来卓越性能，而且可以大幅提升燃油效率。采用的技术包括，喷雾引导式直喷(SGDI)和双独立可变凸轮轴正时系统(DIVCT)。
由中置六孔喷雾引导式喷射系统以高达150巴的压力将燃油直接注入燃烧室中心，目的是最大限度地实现燃油与空气的混合，显著提高响应能力，尤其在以低速行驶时。此外，它还将压缩比由9.1:1增至9.5:1，有效改进了燃油经济性，与此同时燃油多次注入可以缩短预热阶段，从而提高催化剂效率并减少废气排放。
四个凸轮轴中的每一个都配有可变气门正时(VCT)系统，该系统的启动不是由油压控制，而是由气门开度所产生的正负扭矩实现，因而可以采用更小、更高效的燃油泵，进一步降低油耗。VCT单元的响应速率比以前快了三倍，在速度范围内每个点响应速率超过每秒150度，使这款发动机成为迄今为止捷豹生产的响应速率最快的发动机，并且能确保动力供应源源不绝。
像车身一样，AJ-V8发动机采用铝质结构，高压压铸轻质缸体，辅以铸铁缸套和主轴承盖，带来澎湃动力。四气门缸盖现在采用回收铝制材料制成，可以降低发动机生产时对环境的影响。
处于V型缸体之中的是罗茨式双涡轮机械增压器及其两个中冷器，能为XKR-S提供超凡动力。这种第六代强制进气单元在热力学效率上较之前一代提高了20%，同时中冷器带有自己的水冷回路，以降低压缩空气的温度，从而实现动力及效率的优化。
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