好过分--试驾雪佛兰科鲁兹1.6T(图)
雪佛兰科鲁兹
装饰面板换成了蓝色，显得更为飘逸精致。
加了“T”的科鲁兹看上去倒是一点也不张扬。
作为高性能版本，搭载了1.6T发动机的雪佛兰科鲁兹低调得有些过分；只要拉高转速，迅猛地顶到后背上的动力可能会让你觉得有些过分；要想享受到充分的驾驶乐趣，需要相当麻利的手脚配合，这有点过分；它的助力转向系统也是那么敏感，敏感到过分……
总之，这样一辆很纯粹地追求运动的车，真的是太过分了。
真是很低调
“甚至连车尾的扰流板都那么含蓄”
说实话，当它交到我手上的时候，我还真有点含糊———没有外露的包围件、没有熏黑的车灯、没有独特的轮毂，甚至连车尾的扰流板都那么含蓄。难道在上海通用的市场调研报告中，对于这么一款突出强调驾驶乐趣的车型，丝毫都不需要一点特别的运动渲染吗？像我这样充满疑惑的人真的很多，而目前唯一可以做的是在4S店里获得一套原厂的WTCC世界房车锦标赛车贴，或者在网上利用已经相对成熟的副厂改装件去改变外观的低调。
内饰也没有什么不同，只是普通版上的银色织物装饰面板被换成了蓝色。用料扎实，做工精细自然不用多说，上海通用在配置上的选择也很对这类车顾客的胃口，漂亮的织物面料运动座椅的确要比真皮座椅表面提供更充足的摩擦力和包裹力。
上海通用没有将科鲁兹1.6T命名成“运动版”、“特别版”之类的做法，并非没有道理。它只是一款搭载了更强动力的车型，低调一些，对销量反倒是个好事，避免了很多消费者习惯性地将“运动版”排除在选择范围之外。
敏感的狠家伙
“感觉像一只精力旺盛的猴子”
真正的“狠货”都被通用隐藏在看不见的地方。1.6T发动机与使用在英朗、君威上的为同一款，最大功率135kW，峰值扭矩235Nm，激活Superboost超推进模式后，可在5秒钟内维持266Nm的最大扭矩。虽然没有实际验证，但我个人认为所谓Superboost只是给增压迟滞找了个借口罢了，只要拉高转速，这台发动机的扭矩就会热情洋溢地喷薄而出，两个贪婪的前轮很容易就突破抓地力极限。有了所谓Superboost的解释，随着转速提升突然顶到后背上的动力也就不会被认为是不平顺，而成了一种动力的象征，上海通用把这个概念制造得真是两全其美。
对了，在科鲁兹上要想将这么亢奋的动力转换为驾驶乐趣还有个前提———需要麻利的手脚配合，1.6T发动机仅提供6速手动变速箱。这台变速箱的操作的确非常流畅，换挡行程紧凑、齿比密集，在任何时候用起来都十分顺畅。而且，经过在英朗上的验证，1.6T配合6速自动变速箱的效果并不好，运行起来还是有些混乱，所以还是忘了自动吧，至少手动变速箱可以让发动机一直保持亢奋的推进状态。
1.6T的自重并没有明显增加，底盘也没有特别的调校，坚定而富有韧性的支撑给人很强的信心。“瓦特连杆”式半独立后悬挂的表现完全可以胜任对一款运动型车的要求，甚至在舒适性上也丝毫不逊色于独立悬挂。
电动助力转向秉承了通用最新一代车型的统一特点———敏感，其实有时候我总感觉它有些过分敏感，像一只精力旺盛的猴子，在路上需要时刻集中注意力看着它。不过到了绕桩和紧急变线这样的测试中，敏感的转向系统就成了优势，它与车身和底盘的配合出色，整体感十足，跑起来干脆利落。
【总评】
科鲁兹1.6T是一部很纯粹、很有针对性的运动型紧凑型车，购买它的人看重性能并能够享受手动变速箱的乐趣。上海通用并没有人为地把它孤立出来，这样也就让更多人可以关注它，反倒是比类似“运动版”等的说法更容易被消费者接受。
【车型参数·科鲁兹1.6T】
长×宽×高：4598×1797×1477(mm)
轴距：2685mm
发动机：1.6T
功率：135kW
扭矩：235Nm
变速箱：6速手动
采写、摄影 本报记者 崔卓佳
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