高油价时代 车市能耗战还看技术牌

　　深圳商报记者 徐弋

　　油价涨了！无论用车的，还是卖车的，这都不是一个好消息。

　　国家发展和改革委员会2月19日宣布，自20日零时起将汽油、柴油价格每吨均提高350元，相当于93号汽油全国平均零售价每升上调0.28元，0号柴油全国平均每升上调0.3元，涨幅为4.5%。

　　分析师指出，国际原油市场长期高位运行，石油安全不容乐观。汽车作为最主要的石油消耗项之一，动力系统的技术革新亟待破局，合理引导汽车消费势在必行。

　　事实上，伴随能源结构的不断优化和技术领域的不断创新，汽车节油技术的一些技术壁垒已经打破，越来越先进的动力系统正在被装配在更多的在产或待产车型上，而这些技术也越来越受到市场的青睐。

　　蝴蝶的翅膀已经打开，可以预见，2011年的中国车市，在油价杠杆的不断撬动下，一场和油耗相关的技术风暴即将来临，并将成为影响市场消费的终极因素之一。

　　发动机 低耗也有大力量

　　大排量车更费油是很多人都会有的想法，事实上也确实如此，国家因此才会大力鼓励小排量车的消费。不过，当发动机技术出现较大差距的时候这种规律就很容易被打破。目前主要的发动技术包括可变气门技术、缸内直喷技术和涡轮增压技术等。

　　可变气门

　　1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，也就是VTEC。具备了这种技术的发动机，既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，能够带来较高的动力性和燃油经济型。该技术到今天已经非常成熟，如丰田VVT－i、通用DVVT、保时捷Variocam等，几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。目前市场上采用可变气门技术发动机的代表车型包括科鲁兹(通用DVVT＋VIM)、卡罗拉(丰田VVT－i)、思域(本田i－VTEC)、悦动(现代CVVT)等。

　　缸内直喷

　　在2010年的北美沃德十佳发动机奖项的名单中，十款获奖发动机中有四款都采用了缸内直喷技术(DirectInjection)。不同的厂家的直喷技术有不同的称呼，例如奥迪的FSI、凯迪拉克的SIDI、奔驰的CGI、宝马的HPI等，虽然称呼不同，但技术原理都是将燃油直接喷射到缸内，解决了电喷发动机燃烧不完全和理想空燃比的问题，在动力性显著提高的同时可降低燃油消耗15%左右。目前，不少紧凑型车已经开始应用此项技术，如大众的速腾冠军版和斯柯达明锐等。

　　涡轮增压

　　在工业和信息化部发布的《轻型汽车燃料消耗量通告》中比较，不难发现低油耗车型的发动机很多都带有“T”字头。没错，低能耗时代，增压发动机是个不错的选择。涡轮增压简称Turbo，是目前世界上使用最多的发动机技术，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，压缩空气送入汽缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应得到增加，从而增加发动机的输出功率。一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%～30%。目前，许多涡轮增压发动机也同时采用了缸内直喷技术，从而也达到更高的燃油经济型，如大众的TSI和奥迪的奥迪TFSI等发动机，市场上的代表车型如迈腾、奥迪A4L、新君威2.0T等。

　　变速器 自动将比手动快

　　变速器对于油耗的影响显而易见，但是对于不同技术和不同车型，影响程度却不尽相同。目前较为先进技术的变速箱主要包括无级变速箱(CVT)、双离合变速箱(DSG)等。

　　无级变速

　　无级变速(CVT)的英文全名直接翻译就是连续可变传动，换句话说就是没有明确具体的挡位。无级变速可以在相当宽的范围内工作，从而获得车轮与发动机的最佳匹配，因此提高了整车的燃油经济性。逍客、轩逸、新奇骏、新天籁、蓝瑟、酷搏、指南者、奥迪等都有无级变速版本的车型。

　　双离合变速

　　我们知道，手动变速箱汽车踩下离合器的时候，发动机与车轮的动力连接就被摘钩了，于是就能实现换挡，但这时候恰恰是动力被浪费的时候。双离合器变速箱则避免了上述缺憾，无论如何换挡，永远都有一组齿轮处于工作状态，发动机的动力就能实现无间断的传递。双离合器综合了手动变速箱和自动变速箱各自的优点，与传统的自动变速器相比，双离合变速器可显著降低燃料消耗。沃尔沃的Poworshift和大众的DSG都属于双离合器变速箱，市场上的代表车型如斯柯达昊锐、沃尔沃S40、蒙迪欧2011款等。

　　8速变速器

　　几年前，6速自动变速器和7速自动变速器还被认为是汽车高科技的代表，但如今8速自动变速器也出现了。所谓8速自动变速器就是这台变速器有8个前进挡，一个倒车挡，在传递动力过程中有8种不同大小的扭矩输出。从原理上说，变速器的挡位越多，换挡过程中的冲击越小，因此能够提高加速性能，也更省油。在同样的路况下，8速自动变速器比6速自动变速器可节省3%的燃油，工作效率提高8%；如果匹配柴油发动机可以节省7%的燃油。不过，随着挡位的增加，变速器尺寸也随之增加，内部结构也更复杂，其成本、维修保养费用和技术要求也会相应增加，因此，目前来说，8挡变速器还很难在普通轿车上采用，仅装配在一些高档轿车上，如新上市的宝马新5系和奥迪新Q7。

　　车身设计 减肥塑身更炫亮

　　汽车的外形设计，不仅关系到汽车的美观、操控、安全等因素，而且对油耗也起到了非常关键的作用。因此，汽车轻型化设计和车体流线设计也是减低汽车油耗的关键技术。

　　轻型化设计

　　“增加10马力，不如减轻10公斤”。汽车轻载和满载，油耗的差别非常明显。因此，应用轻型材料打造的汽车会更省油。随着科技的发展，越来越多的新技术应用在汽车上，通过各种各样的手段去减轻车重，如使用铝合金和碳纤维等新的材质。同时，优秀的空气动力学设计可以使轻型车辆在高速行驶时产生足够的下压力从而实现优越的操控性能和安全性。如新一代奥迪A8L的车身框使用了大量铝合金材质，重量比传统的钢制结构减轻约40%；而在中级车中采用了轻量化设计的马自达睿翼则大量运用了高强度钢材，在减轻重量的同时也提高了安全性。

　　车体流线

　　风阻是指车辆行驶时来自空气的阻力。车辆高速行驶时，外形所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200Km／h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。当一辆轿车以80公里／时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此，理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前市场上的小风阻汽车包括丰田雅力士、一汽奔腾B50、北京现代悦动等。