加长魔力--试驾北京奔驰E300L时尚型
E300L的尾灯组全部采用LED光源设计，实用新颖。
数据显示清晰的仪表盘。
沿用奔驰相当安静的V6引擎。
双天窗设计使车内空间宽敞明亮。
大型豪华轿车除了气派、配备齐全之外，最需要的是什么？对于后座买家来说，最重要的当然是舒适且充裕的乘坐空间，短途车程或许还无法凸显空间的重要性，如果车程稍长，空间的重要性自然就会显露出来，因为没有人希望长时间挤在一个狭小的空间内，更何况是豪华行政轿车的车主。
空间：自然舒适的宽敞后座
奔驰轿车的乘坐舒适度一贯凌驾于同级对手之上，这是个不争的事实，也是E300L最大的卖点。E300L并没跟日系豪华行政轿车一样强调右后方主座位的多功能设计，而是根据国内用车习惯着力于后座合理的豪华配置上面，通过座舱明亮的设计，搭配雀眼枫木纹饰板以及双天窗设计，使得后座没有刚硬、局促的压迫感，乘坐空间宽敞而不空荡；最令后排乘客感到满足的还是那“比家里沙发还舒服”的真皮座椅，不只皮革料好、填充材质软硬适中，极佳的背部包覆和椅面支撑，都让人无法抗拒它的魅力。
E300L的后座除了追加空间外，还增加了座位椅面、椅背的前后电动移动功能；另外，E300L还配备了后排多媒体遥控器和高保真立体声耳机，后排乘客可在互不干扰的情况下，通过前排座椅头枕后面的液晶电视欣赏各自喜爱的视频影片。
外观：豪华惊艳引领潮流
在过去，大型豪华轿车在造型设计上，通常被赋予厚实、方正的所谓气派风格。奔驰从两代前的新E级轿车开始，在车身设计上来个急转弯，加入了兼顾动感的四圆头灯，其前卫的头灯设计随后成为对手争相模仿的对象，同时也使得买家越来越懂得欣赏年轻气息的豪华轿车外观。因此新一代E级轿车不但要豪华，还要惊艳，继续引领豪华轿车的设计潮流。
E300L外观上最炫的设计同样来自头灯，车头全新的四菱形大灯，与“L”形的日间行车灯上下呼应，不仅视觉效果一流，照明范围也更宽广，尤其是侧向广角的照明亮度。由侧面看，E300L的后门部分比E300明显拉长了，后轮也更靠后，上扬的腰线为新车注入了新世代的活力。E300L的尾灯组全部采用LED光源设计，不仅缩短了灯光的反应时间，从实用角度讲，这种结构的尾灯寿命更长，亮度也更高。
内饰：科技化人性化兼备
打开车门，E300L中控台正前方的多功能屏幕代表奔驰的科技化，行车计算机、音响、卫星导航等相关显示功能都整合在屏幕上，画面精致度及美工设计也相当考究，防炫光设计优异。同时，E 300也配备功能详尽的CO M A N D A PS系统，内置硬盘可方便存储与欣赏音视频文件。硬盘导航系统更可有效缩短数据获取时间。E300L还可通过手套箱内的多媒体输入端口，使用户直接通过控制面板和方向盘上的音响操作按钮控制iPod和U SB等外接设备，另外，新车的手套箱内同时设有12V电源和空调出风口。
在人性化设计方面，E300L的门板和中控台下方都设计有储物空间，尤其中央扶手箱打开后，可放下几乎所有的随身物品。同时，E300L的后备厢相当平整，利用率高，内部还设计了方便、快捷的小件物品装载盒。
动力：平顺稳重静谧感强
E300L沿用奔驰相当安静的V 6引擎，排气量为2996cc，采用缸内直喷技术，动力输出180k w /6000rpm、300N m /2500-5000rpm。E300L的车重只比E300多出32kg，但由于国产版为了照顾油品质量所以引擎最大功率调低10kW。实际试驾过程中，可以明显察觉到这具V 6引擎运转的平顺性相当不错，怠速时根本感觉不到引擎的振动，就算一脚把油门踩到底，引擎也是不紧不慢地把你推向速度的巅峰。
与这具V 6引擎相配合的，依然是其老搭档7G -TRO N IC，这具7速变速箱除了具备快速的换挡反应外，换挡的质量也同样平顺优异，换挡过程甚至顺滑得会让人误以为使用的是一具CVT变速箱。
相比E300，E300L由于增加了车身重量的同时稍微调低了动力输出，因此在起步过程中，驾驶者瞬间踩油门后车辆的加速表现要明显滞后，不紧不慢的表现用“稳重”两字来形容最为贴切；当实际行驶后再加速，E300L源源不绝的加速后续动力输出依然能让驾驶者开得很爽。但在奔驰稳定的底盘跟减速效果良好的前挡风玻璃共同支持下，传递到驾驶者的速度感比起车身移动的实际步伐要慢半拍，这点跟宝马5系那种直接的加速快感完全不同，如果你不留意时速表，很容易便让车辆的行驶速度超过法定时速。此外，E300L的隔音效果也给我留下深刻印象，在城市路面行驶时，轮胎弹跳的噪音车室内根本感受不出，除非是全油门下后轮瞬间空转才听到轻微噪音，不然连后车按喇叭都感觉不到。
操控：当好E300L的司机并不容易
E300L的悬挂系统采用前四连杆、后多连杆的独立结构，以舒适性为主的调校，软调中又带有侧倾抑制，具备有可变磅数螺圈弹簧的味道，过弯不会感到车体探不到底的侧倾情形，虽然是软悬挂，却不会有行船般的持续晃动。之所以有这样的表现，这要得益于E300L配备了一套功能强大的奔驰自适应减震系统D irect C ontrol。这套系统能够针对高速直线行驶、颠簸路况、快速转弯或紧急变线等不同情况，自动将减震器调整至最适宜的硬度，既保证奔驰一贯的舒适性，又能在必要时提供扎实、敏捷的操控响应。
--> 要驾驭这部长度超过5米的大轿车，对专职司机而言，驾驶重点不在于能将新车开得多快、多威猛，而是既要快、又要平顺。如果驾驶技术不好，在山路上毫无节制地重踩刹车或油门，后排老板将会犹如乘坐云霄飞车般，非吓出心脏病不可。跟最直接的对手宝马528Li相比，如果你喜欢宝马那种指向犀利精准的操控感，再开E300L后，会发现后者在弯道中的操控修为更为深厚，不但具备更稳定清晰的底盘反馈，转向特性也更宠爱驾驶人，可说具备真正的风范。
E 300L的行路质感比宝马528Li更好是一方面，最重要的是，稳定舒适的乘坐感才是行政轿车所应该具备的。
结语
除了品牌形象佳之外，E300L在实质的乘坐感受上也堪称同级车中的翘楚，但拥有一部E300L，真的需要请司机吗？未必。车主亲身驾驭E300L也是一种享受，其实加长轴距之后，奔驰E300L在整体设定上，并非完全是针对纯后座买家而来，把E300L当做豪华家庭轿车而非行政座驾也未尝不可。
采写、摄影：南都记者 刘俊
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亮点：140m m的诚意
作为奔驰原厂有史以来首款专为海外市场定制的车型，北京奔驰E300L最大的变化当然就在于加长。这辆新车的轴距增加了140mm，而多出来的尺寸全部用于B柱后的后排空间，完全回馈给后座乘客，使得E300L的后座膝部空间获得跳跃式的改善，不过也因此让这辆新车的车身长度一举突破5m大关，只是略微短于5035mm的同级车奥迪A6L。
加长后的E300L，车身长度达到了5012m m、宽1855m m、高1464mm。无论是从数据还是实际乘坐感受，单从内部空间大小来评价E300L的后座宽敞程度，似乎已没绝对意义，因为超3m的轴距摆在那里，可以想像，后排乘客即使坐在后座打一套太极拳空间仍绰绰有余。
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