摘要：C200与奔驰百万元的车相比更为“亲民”。C200优雅型与时尚型两款车也有CGI发动机版，机械增压发动机升级为带直喷技术的涡轮增压发动机，但售价相同。本周试驾的C200并非CG I款，只为感受独特的机械增压发动机。
C200与奔驰百万元的车相比更为“亲民”。C200优雅型与时尚型两款车也有CGI发动机版，机械增压发动机升级为带直喷技术的涡轮增压发动机，但售价相同。本周试驾的C200并非CG I款，只为感受独特的机械增压发动机。
外观大气而优雅
大气优雅，超凡脱俗，奔驰的外观总有自己独特的设计，给人感觉清新自然，而不缺高贵之气。C200车身线条非常多，而且都指向凶猛的车头，大号的星标非常显眼，表明了C200高贵的出身。
作为奔驰面向中端消费者的车型，C200不像S系那么大，显示出灵巧与运动的气息，车身尺寸为4581m m×1770m m×1448m m，轴距为2760mm。
内饰配置好车看的是做工
做工精美，是试车者对C200最深刻的印象，驼灰色以及黑色的内饰配置搭配，包括车门上的用料，手感舒服且质感强烈，中控台并没有太多的花哨设计，手扶箱与波箱占空间较大，也让驾驶者感觉更为高档，立体景深组合仪表盘，外观显得更为动感而深邃。
前排座椅就体现出奔驰豪华车的人性化做工，包围感虽然不算太强烈，乘坐感却非常舒服。该配备的高档科技基本都有，比如ESP车身稳定系统、刹车辅助系统、全真皮用料、多功能方向盘等。前排非常合理的驾驶环境设计，而后排空间也显得非常大。
动力机械增压也“冲动”
以前对机械增压没有太多概念，试驾C200后印象从此变得深刻。从驾车出门的那一刻开始，就发现C200推背感很强烈，而它并非一款运动型的轿车。
1.8L的机械增压发动机，最大功率135kW，最大马力184Ps，最大扭矩高达250Nm。而从实际表现来看，不亚于2.0T的发动机动力，如果说有些车其加速是分阶段性的突出，那C200就属全程加速王。
高转速启动时推背，中程加速“冲动”，达到120码以后，轻踩油门速度依然高傲地攀上去。
奔驰4S店工作人员表示，加速到180码也是非常轻松的事情，不过鉴于试驾路段的安全性没有尝试。
操控运动性舒适性平衡
方向盘非常轻松，哪怕是100多码的高速转弯，都是一手操控方向盘。变速箱换挡之间有一定的滞后性，不过顺畅性更为明显。
在通往圭峰山的大道，超过100码也能轻松完成大弯道，可见车身非常扎实。前悬采用三连杆式，后悬为多连杆独立悬挂。在经过一个小圆盘时，我们特意高速绕圈，明显发现C 200转弯半径非常小，侧倾也并不明显，虽然悬挂看起来偏硬，但车内乘客没有不适，不得不称赞奔驰在运动与舒适上做出的近乎完美的平衡性。测试高速刹车时，顿挫感不明显，“柔中带刚”，是对刹车性能最贴切的描述。
采写：南都记者 胡龙华
摄影：南都记者 陈平生
