这是长城汽车的第一款三厢轿车。因为是第一款，所以被长城寄予了厚望；因为被寄予厚望，所以这款车被精心打造；因为源自精心的打造，所以与其他自主品牌相比，长城的这个开端具有很高的起点。
如今的长城，早已不是那个仅仅依靠皮卡和SUV苦苦支撑的企业了，而是一个拥有包括轿车、MPV、SUV等多种车型，多达数10种车款的实力雄厚的自主品牌汽车制造企业。相信大多数人还记得2006年的北京车展，当时长城同时推出了酷熊、精灵和炫丽，在业界引起轰动，这三辆车的出现显示出长城进军轿车市场的决心。很快，在我们身边，挂着“长城”徽标的轿车越来越多。这一切在我们看来理所应当，一个汽车生产企业的成长和进步需要这种产品扩展，但是对于长城来说，迈出这一步意义重大。与其他自主品牌不同，长城的轿车之路从两厢车型开始，并且无论是精灵、炫丽，还是后来的酷熊，都在自主品牌的两厢车型中独树一帜，瞄准更加年轻的消费群体。事实证明，长城这个独特的轿车路线是正确的，精灵和炫丽在经历一段短暂的低谷期之后，市场表现越来越抢眼，酷熊上市之后也有不错的表现。但是，在长城的产品阵营中，终归缺少三厢车型，对于拥有三厢情结的中国消费者来说，是个不小的遗憾。2010年5月，长城又迈出了具有重大意义的一步，旗下首款三厢轿车腾翼C30上市。
腾翼C30的到来开启了长城三厢轿车的新时代。与其他自主品牌相比，长城在三厢轿车领域几乎毫无经验。然而这款带着几分“初生牛犊不怕虎”味道的腾翼C30却在短短数日中给我们留下了非常深刻的印象。长城的众多两厢车型之所以能够取得成功，重要因素之一便是拥有细腻的做工和相对上乘的品质。作为长城的第一款三厢轿车，腾翼C30延续了这一优良的传统，虽说初来乍到，却呈现出了一种其他自主品牌三厢车型少有的干练与老道。
成熟无需过多修饰，腾翼C30的外形追求简单的表达方式
我们最初并没有用挑剔的眼光看待这辆长城的第一款三厢轿车的外形，对于长城的这个“第一次”，我们允许一些瑕疵和缺陷存在。然而当我们看见腾翼C30的时候，我们发现这种“宽容”似乎显得有些多余：协调的设计、干练的线条，腾翼C30完整、优雅的外形让我们有些意外。是符合当前大众的审美也好，是中庸平实也罢，腾翼C30做到了，它让我们这些习惯用苛刻的眼光看待每款车的人，内心小小地感动了一次。在腾翼C30的身上，没有华丽的修饰，没有复杂曲折的线条过渡，从前到后宛如止水般平淡安静。正是这种纯朴的个性透出一丝难能可贵的成熟。
腾翼C30的车身尺寸并不大，比一般的A级车型略短，却显得更加灵动。三角形状的前灯中规中矩，边缘的曲线处理使原本锋利的眼神收敛了许多。格栅和下方的中网采用倒置梯型设计，棱角的弧线过渡使得腾翼C30的前脸更加平易近人。4道镀铬饰条在黑色的格栅中非常明显，长城徽标镶嵌其中。这些极有分寸的修饰恰到好处，丝毫不显多余。雾灯区域与中网整合到一起，降低了车头的视觉重心，黑色处理的中网与格栅上下呼应，使整个前脸的结构更加严谨。腾翼C30的发动机舱较短，并且与前风挡之间的过渡非常平缓。弧形车顶非常流畅，不知不觉中便与前后风挡连接在一起。2610mm的轴距和相对偏短的车身给人带来一种平稳踏实的感觉，在实际的驾驶中亦是如此。车身侧面有一道凌厉的腰线，将前后车门拉手以及尾灯连贯成一体。黑色处理的车窗边框和B柱使整个侧面看起来干净利落。车尾微微上扬，使整个车身具有一种向前俯冲的姿态。饱满的尾灯和牌照上方的镀铬饰条提升了该车的档次。
内饰工艺进步明显，双色调打造明快车内氛围
长城近几年推出的车型向来都有不错的内饰，无论是整体的布局，还是细节之处的做工都比其他自主品牌车型略高一筹。腾翼C30的内饰在长城这些车型的基础上又完成了一次超越，其规整程度大有赶超合资品牌车型之势。
腾翼C30的内饰采用黑色和米色作为主色调，搭配银色的中控面板，很容易让人接受。仪表盘采用双环设计，黑色背景、白色刻度和红色指针的搭配清晰易读，仪表的边缘还采用镀铬饰条装饰，使整个仪表盘具有强烈的金属感。转向盘采用三辐设计，做工细腻，但是塑料的使用很难保证出色的手感。中控台的顶端有个方形的储物盒，可放置手机、钱包等随身物品，非常实用，不过这个区域似乎应该出现个多功能显示屏。空调出风口、调频和音响控制区域、空调控制钮的布局非常合理，整齐划一。各个按键和旋钮的手感也较为柔和，这样的中控台会给任何一个坐在驾驶座上的人带来好感。
虽说腾翼C30的车身比普通的A级车稍小，但2610mm的轴距、短发动机舱和后备箱保证了出色的乘员舱空间。坐在驾驶座上，除了头部空间稍局促以外，腿部和左右空间均非常宽敞。后排空间则更加出色，185cm的个头坐在后排座椅上，膝盖距前排座椅背仍有一小段距离。值得一提的是，后排乘员还拥有一个完全平坦的地板，在乘坐三人的情况下丝毫不觉得拥挤。此外，腾翼C30还拥有个“B级车标准”的后备箱， 510L的容积足以傲视同级产品。
“长城头牌”发动机表现优秀，出色底盘赶超其他自主品牌
腾翼C30搭载了一台1.5L直列4缸汽油发动机。这款发动机由长城自主研发，采用全铝材料制成，具有VVT可变气门正时技术，燃油经济性较为出色。除了腾翼C30，这款发动机还搭载在凌傲、炫丽、M2等诸多车型上，因此对于我们来说并不陌生，77kW的最大功率会在6000r/min的高转速中迸发而出，138N?m的峰值转矩则来得稍早，在转速达到4200r/min时就能出现。对于整备质量只有1125kg的腾翼C30来说，这款发动机的动力已经足够。
腾翼C30的操控继承了长城其他车型一贯的优良传统，虽不能以精良形容，但绝不会让你轻易挑出毛病。轻盈的离合踏板踩踏起来毫不费力，高度适中的离合点非常清晰，很容易掌握，即便你是个新手，也会做出完美的“油离配合”。5挡变速器的挡位操作起来稍稍有些生涩，并且似乎不太适应激烈的换挡方式，但倘若手法温和一些，挡杆就会变得非常灵活，完全按照你的意图前后游走。
悬架方面，腾翼C30采用了这个级别车型惯用的前麦弗逊独立悬架与后扭力梁半独立悬架相配合的方式， 得益于2610mm的轴距和偏短的车身，腾翼C30的底盘表现非常优秀，在高速行驶中表现出了同级别车型少见的平稳，即使以150km/h的速度巡航，车身仍紧紧地贴着地面，这样的表现让我们有些惊讶。
在我们看来，腾翼C30是成功的，它让我们再一次见征了长城的进步。虽说其只是长城的又一个“起点”，但与其他自主品牌相比，这个“起点”来得更高，也更有竞争力。
文/佳俊 图/冯欣
