作为国内A级车领域搭载CVT无级变速箱车型中，价格最便宜的一款，7.28万元的价格本应该让力帆620非常具有竞争力，但实际销售情况远非想象中那样顺理成章。自主车型在逐步提升技术水平的同时，品牌力和认知度逐步成为左右其市场竞争力重要指标，甚至决定因素。
马儿不快跑
力帆汽车从520到320、620，一路走来造车水平不断提升，技术含量也显著提高，而如今620车型推出了CVT无级变速箱车型，并以较高的性价比征战市场。其与老款车型最大的不同当属变速箱，所以对于CVT的性能和真实感受，试驾方能见真章。
启动汽车，挂入D挡，踩下油门的第一感受是比较安静，我想这也是CVT的最大特点，紧跟着的最明显感受就是转速表的指针缓缓上扬，但车辆并没有大力加速前冲；深踏油门，转速陡然突破3000转，发动机也开始大声嘶吼，然而车辆还是很不情愿地提了提速度，加速感有所提升，但还远未达到猛烈的地步，不过D挡+CVT，这种情况还想寻求推背感无异于痴人说梦。好在变速箱还设置了S挡，挂入这一运动模式时，车辆精神起来了，就像马儿从梦中惊醒。大力踩踏油门，车速迅速过百，但随之而来的是发动机更强力的尖叫，仿佛在说：“我可以快跑，但请不要这样折磨我。”更何况这样的驾驶，既不经济，也不环保。
马儿少吃草
于是，在挡把上，我又发现了一个经济模式按钮。按下按钮，仪表上挡位显示既不是D也不是S，而是E(即Eco经济模式)。这时你再想用力踩踏油门，转速表也不会轻易爬上2000转，而80公里等速的转数居然在1500转上下，直接告诉我，这非常省油。
力帆620配置了CVT后，百公里加速性能早已是10秒开外，实际驾驶时加速感绵绵，但普通模式综合油耗仅为7.2升，在经济模式更可达7升以内，同级别车型中可算是相当省油的。可见又想让马快跑，又不让马儿吃草，显然不近人情。力帆选择了让马儿少吃草，也确实为车主带去了实惠。
此外，力帆620CVT继承了老车型的底盘和动力系统，自主研发的1.6升LF481Q3发动机，也很好地配合了CVT的节油优势。悬挂滤震效果不错，但过弯支撑力仍有所欠缺。好在达到了节油的最终目的，即使极速难达160km/h，也并不重要了。
马儿内外兼修
与其他620车型相比，CVT版外观内饰并无明显变化，前大灯中LED灯组带来时髦元素，内饰配置也力求完善。新增的触屏式导航系统、倒车影像系统、电动天窗、方向盘控制开关都是既方便又实用的配置。其中倒车影像系统使用很方便，夜视功能也做到了实用而有效，确实是加分之处。
不过经济模式下，空调制冷效果欠佳；音响系统在同级车型中，音效也并不出色，车内外细节做工仍有待提升，这些都是厂家需要解决的问题。
总结：随着CVT无级变速箱技术不断成熟，制造成本不断下降，奇瑞、比亚迪、东南、长城、海马等自主品牌掀起了新一轮的CVT热，力帆更是在性价比上走在前面。放弃一部分动力和激进，选择节油经济，或许将成为另一种新的汽车生活方式，也确实值得期待和推广。
