刹车效果最重要的两个要素
第一是刹车系统的制动力
制动力是指刹车片与刹车盘/鼓之间的摩擦力。刹车片与刹车盘之间的摩擦力即一般意义上的刹车强度，它主要由刹车片与刹车盘/鼓的材质决定。
第二是轮胎的摩擦力
第二个要素是轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的情况下，是静摩擦，在抱死时，是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般情况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。
大型车
特此表扬
No.1
刹车成绩2.5S
帝豪EC718在刹车测试中悬挂比较出色，巨大的惯性并没有将车头压得很低，车身前倾的角度和趋势都不明显，这在同级别车型中都属于较好的表现。制动时刹车踏板的力回馈比较重，脚需要用很大的劲；刹车时ABS工作明显，同时可以明显感觉到车身有抖动，此时需要双手紧紧握住方向盘，以免车身直线行驶受到影响。帝豪采用的是215、205两种型号的胎，在同级车型中，算比较宽的车胎，抓地性强，路面感更好及摩擦力更大，同等情况下，比195的胎刹车距离就更短。帝豪采用的是德国博士8.1的刹车系统(目前最高端的刹车系统)。
No.2
刹车成绩2.8S
从踏板传来的则是轻微的震颤，可以感觉ABS的工作频率比较高制动效果也还算不错，F6是常见的前通风盘式制动，后轮盘式制动系统，带EBD功能的ABS系统，这也是目前中级轿车常见的配置。在我们的测试中，总体感觉刹车减速平稳，渐进性好，确认明显，车轮的轨迹十分稳定，只是由于悬架调校较软，有轻微的制动推头现象，低速时尤为明显。
No.3
刹车成绩2.9S
由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要组成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。底盘方面凭借Mazda6的优异表现，奔腾自然也不在话下。有了Mazda6优良操控性的保障，不用多说你也一定猜得到，奔腾的底盘设定很有运动感。我们测评人员做刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度不够，并且头段的刹车偏软，所以刹车成绩不够理想。
点评：在自主品牌中高级车测评中，吉利的表现最好。吉利中高级车型帝豪EC71860公里/小时～0的时间为2.5S。这个成绩和自主品牌中级车测评的最好成绩上汽荣威550(配置 图库 口碑 论坛)的2.4S只相差0.1S。
第二名比亚迪F6和吉利帝豪拉开了一些差距，成绩为2.8S，相差0.3S，这个成绩如果是和中级车相比则逊色了一些。
第三名紧随其后，奔腾B70刹车成绩2.9S。三款车的初始制动速度均为60公里/小时，完全踩死刹车刹停的时间均在3.0S以内，表现还不错。
