城市减排、环境改善之道 混合动力客车的规模化应用
能源与环境问题已成为制约中国经济和社会发展的瓶颈，我国汽车工业快速增长所带来的能源危机、环境污染问题，亦愈演愈烈。特别是2013年1月份以来，我国部分大中城市出现了持续的雾霾天气，严重影响了人们的身心健康和日常出行，引起了全社会的广泛关注，一时“空气质量状况”成为市民关注的焦点和议论的话题，节能、减排和改善空气环境质量已刻不容缓。
资料显示，PM2.5的主要来源是汽车尾气、燃煤、工厂的排放物、建筑扬尘等，其中汽车尾气排放是PM2.5来源及雾霾现象产生的罪魁祸首之一。以100人出行为例，乘坐私家车的排放量是乘坐一辆公交车排放量的七倍，因此，大力推广公共交通既能解决交通问题也能解决排放问题。而城市公交车目前以柴油车为主，由于柴油品质比汽油差，硫含量较高，且主要在市区内长时间运行，行驶里程长，燃料消耗量大，所以改善城市公共汽车尾气排放可以进一步大幅度降低汽车尾气排放，改善城市空气环境质量。
在改善城市空气环境质量和降低PM2.5排放的有效措施和途径当中，“推广节能与新能源客车，加大柴油机车辆排放治理”被认为是最有效的途径之一。
经过“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”以及5000台混合动力城市公交客车在全国范围内的推广的实施，我国新能源汽车的发展已取得初步成效，在新能源客车推广数量中混合动力城市公交客车占80%以上，充当了节能减排的主力军。混合动力城市客车的节油效果已得到公交公司用户的普遍认可，与传统车相比，油耗降低20%～40%，其中宇通混合动力城市客车实际线路节油率能达到30%～40%，在国内处于领先水平。国外统计结果也表明：同车型混合动力汽车的污染物排放相比于传统汽车平均降低50%～60%。
传统的重型车排放法规中，机动车型式认证基于台架测试，工况固定，环境温度、湿度、海拔、燃油等也基本恒定。而在机动车实际使用条件下，大气环境变化很大，燃油性质不固定。相关研究表明，机动车的实际运行工况与型式认证工况存在很大差别，单纯用型式认证工况来评价机动车的实际排放特性是不科学的，且机动车的油耗及排放还受到车辆传统系统及其他附件的影响，这是台架测试所无法体现的。随着机动车排放技术的进步和排放法规的发展，车载测试排放已经成为排放测试的重要手段，并且是评价机动车排放的重要方法，在国内外得到了大规模的应用。
美国EPA于2005年通过了重型车的NTE(Not-to-exceed)法规，并于2007年开始正式实施，法规没有规定特定的测试循环，而是要求车辆在实际工作条件下运行，这样就能覆盖所有可能的工况点，并且便于实施。我国北京市环保局也正采取一系列技术手段加强重型柴油车在实际道路上排放水平的监督管理。其中重要技术措施之一，就是利用车载排放测量设备，对北京市的重型车(主要是柴油车)，进行实际道路上排放水平测试考核，评价排放实施效果。目前，《重型汽车整车污染物排放限值及测试方法》征求意见稿已于2012年6月发布。
在上述前提下，宇通客车选择车载整车排放测试方法进行混合动力城市客车与传统客车的整车排放对标测试。测试方法参照《QC/T.894-2011重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法》，整车加载后，在中国典型城市工况下，进行整车排放测试，测试用油为国四柴油，添蓝溶液为32.5%的尿素水溶液。试验样车为12米同车型混合动力客车与传统客车。
图2流量计及采样管的实际安装情况 图3整车加载情况
由整车排放测试结果对比得出：混合动力客车的污染物排放平均值相比于传统客车NOx降低69.5%，CO降低15.2%，HC降低65.1%，CO2降低42%，PM降低90%，油耗降低40%。通过对测试过程的相关数据进行对比分析，混合动力客车在中国典型城市工况中的停机比例达到65%，在很大程度上减少了排气污染物。与此同时，针对混合动力客车的特点，采取适当的保温措施，实现混合动力客车排气温度与传统客车排气温度基本一致，保证整个工况中的NOx转化效率。与此同时，同车型的混合动力客车可实现发动机小型化，在一定程度上降低了排气污染物。
试验结果表明，混合动力城市客车相比于传统城市客车，具有明显的减排效果，尤其是对于PM颗粒物的排放可以降低90%左右。有数据显示：北京PM2.5的污染来源中，机动车直接和间接的排放占22%，可见加强机动车尾气排放治理是改善城市空气环境质量和降低PM2.5排放较有效的途径之一。
综上所述，混合动力客车节能减排效果显著，应大力推进混合动力城市客车的产业化、规模化运营，加大对混合动力城市客车的推广支持力度，降低汽车尾气排放，降低PM2.5排放，改善城市大气环境质量，实现城市客车的低碳环保运行，为人们创造健康、绿色、和谐的生活环境。
