传统客车市场容量有限 客车专用化大有可为

　　2011年5月12日，为期三天的2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在北京国家会议中心开幕。开幕日正值5月12日“全国防灾减灾日”，作为客车行业老大的郑州宇通客车首次携带全系3款指挥车集体亮相，分别为四驱指挥车、ZK5046XZH和ZK5130XZH，这也是宇通旗下全系指挥车产品在全国性车展的首次集体亮相。

　　与全系指挥车一起展出的，还有宇通专用校车ZK6726DXA9。3款指挥车加一辆专业校车，宇通客车的7款展出车型中有4款为专用客车，比例达到半数以上。此次展会，大金龙校车XMQ6802XC、江淮星锐校车和舒驰校车YTK6803GX等也纷纷亮相。

　　各企业对于专用客车的重视，显示出客车专用化的趋势越来越明显。而专用客车品类繁多，生产批量小，设计制造难度大，生产周期长，对企业销售业绩贡献似乎不大，为何企业仍越来越重视专用客车？客车专用化的前景如何？会否成为行业主流？记者为此采访了业内专家和企业人士，了解他们的看法。

　　完善产品 抢占制高点

　　“专用客车是未来的一个市场，就像新能源客车，虽然量也不大，但是你不做就会掉队，就会失掉这个市场。”中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清告诉记者。同时，专用客车还是一种科技研发能力的象征，是一种展示企业实力的载体。

　　拿应急指挥车来说，当灾害发生时，抢险救灾工作的顺利开展离不开交通基础设施设备的保障。宇通的交通应急指挥车是宇通在交通运输部的指导下，针对交通行业应急指挥调度体系建设及需求而开发的产品，对于应对自然灾害、提高反应能力有着重要作用。

　　“现在这个细分市场的量并不大，但我们先得把产品完善起来。”宇通客车股份有限公司副总经理王文兵向记者表示，目前交通体系内对应急指挥车的需求正在显现，相关部门也在搜集、统计有关信息。

　　利润高 需求逐渐显现

　　“传统客车市场容量有限，企业之间白热化竞争使得传统客车的利润基本呈现微利状态。企业要做大做强，要保证有序经营，要有利润来支撑。专用客车市场目前容量较大，参与的企业不多，竞争不充分，不是每家企业都会有相应的产品，因此利润也比普通客车高。”苏州金龙营销企划部经理胡建都这样说。“这是很多企业重视客车专用化的重要原因之一。”

　　而在房车、校车、物流专用车、应急指挥车等专用客车市场的需求也已经或者正在显现。从近几年市场表现来看，客车产品已不再是单一的客运工具，客车专用车越来越受到市场和行业的重视，不仅在国内，出口市场也常有不俗的表现。比如房车的出口，有的企业甚至成立了专门的研究和生产机构(如北方、中通、金龙)；在国内市场上，客车专用车可大致分为政府特定用途的专用车、校车、物流专用车和工程抢修车4种类型，其中校车的市场前景最好，政府特定用途专用车品种最多。

　　今年六一儿童节前后，浙江省德清县政府斥资2000多万元为当地小学生购买了79辆“美式校车”。这在社会各界引发热议，公众近乎一边倒地拍手称赞。同时，今年以来各地政府对专业校车的推广普及积极性空前，社会各界对专业校车的关注度也在不断提高，这意味着专业校车市场有可能得以快速发展。

　　随着国家对医疗、电力应急保障体系等公共行业的高度重视，特殊用途专用客车需求量逐年递增，以客车为平台的采血车、体检车、广告宣传车、应急指挥车、救护车等专用客车更是呈现快速增长的势头。

　　“由客车底盘改装的物流专用车也增长迅速，而且随着国家对物流行业的重视和物流产业规划的展开，这个细分市场大有可为。”佘振清对记者如是说：“‘一通三龙’、江淮、东风等企业纷纷进入轻客市场，也是因为看好这一块市场。”

　　“不过对于传统客车企业来说，专用客车虽然需求逐年增加，但需求信息比较隐蔽。”胡建都补充道：“传统客车企业销售员过去不接触这些东西，信息量较分散，客户群也不一样。”

　　选择合适的细分市场

　　专用客车有多样、批量小的特点，传统客车企业要在这一领域做大，就要形成多元化的产品系列，以求有更广阔的发展空间。“但由于专用客车品类繁多，全部发展耗费精力较多，因此每个企业应该根据自身状况有所选择。”胡建都这样认为。“目前来说，校车前景很好。物流专用车和场馆车发展不错，救灾车、工程抢险车、医疗车等也都可以。”

　　佘振清则告诉记者，传统客车企业开拓专用客车市场，应该重视3个方面：对经营环境变化的快速反应能力、应设置专门的机构来应对以及打造一个品质最好的专用车平台。

　　客车专用车由于要满足不同客户、不同地域、不同作业内容的特殊要求，其开发的复杂性更大，需要专门的机构或部门来负责。同时，客车专用车要保证专用设备的功能和品质，技术含量很高，应该选择企业最成熟的产品作为平台。“而且客车专用车市场作为一个新开拓的市场，规模不大，交易规则也不太完善，需求又具有较强的偶然性，只有提高对经营环境变化的快速反应能力，才能够把握住稍瞬即逝的市场机会。”佘振清说。

　　他认为，应急指挥车等许多专用客车是由于国家管理平台的提升而产生的新需求。也许这种需求所对应的市场份额微不足道，但是意义深远。“这种国家管理平台提升所产生的新需求，不仅仅在交通领域有所体现，公安部、卫生部、教育部、林业局、质量检测与监督局、广电总局都有类似案例，能否抓住机遇，则需要考验客车企业的政府公关能力。”佘振清说道。

　　“专用客车选用成熟的产品平台是必须的，但车型则要根据相应的细分市场特点来定，不同种类的专用客车，其适用的车型也不尽相同。”胡建都告诉记者。他同时认为，专用客车和普通客车的区别主要体现在改装部分，由于改装部分涉及到不同的领域，还需要和不同的行业进行协作。

　　“专用客车技术含量高，需要集成其他领域的科研成果，这就需要合理整合外部资源。”佘振清补充道。如交通应急指挥车就是一款集大成、跨平台的产品，其功能包括应急通信、视频会议、信息采集与传输、移动办公及计算中心、现场对讲、现场广播、现场强光照明、电力保障、警示等指挥控制功能，以及必要的生活设施，如自净水装置、自救系统、换新风系统等等。这样一款产品，仅仅依靠客车企业以及客车企业所掌控的配套体系是很难完成的，还需要集成海事卫星通信技术、无线通信技术、计算机技术、图像采集与传输技术等相关领域的科研成果。

　　客车专用化前景看好

　　记者了解到，2010年，我国专用车市场的需求量为105万~110万辆，而目前国内专用车的生产能力只有30万辆。“从产品品种上看，目前国际上专用客车种类已经达到7000多种，而国内只有1000多种，专用客车发展前景很广阔。”佘振清说道。

　　由于专用客车主要是改装，与客车企业在生产线上批量生产完全不同，除了需要熟练的技术工人外，还要购买新的改装设备。同时，“专用客车研发难度不大，但是生产起来比较麻烦，生产组织不能像流水线那么迅速、整齐，都是个性化的东西。”胡建都说。因此客车厂家或专门成立专用车项目部，或建立新的改装厂，或选择与一些专业改装厂家合作。

　　“客车专用化前景广阔，但不会是传统客车企业的主流。”胡建都告诉记者：“专用客车虽然能保证一定的利润增加，但整体来讲，它主要是在传统的原型车上专用设备的一些添加，如果要做的话，可能会找专业的改装厂，客车企业不可能把太多精力放在专用客车上。”