按照对传统客车市场的理解，“一通三龙”的领导地位似乎已很难被打破。就连中国公路学会客车分会理事长邹虎啸都曾在某次会议上发出这样的感慨：“要想打破现有的市场格局，必须要满足2个条件，一是有新的力量横空出世，二是‘一通三龙’之中有企业掉队，但从目前的行业发展趋势来看，除非有企业能在新能源客车上抓住机遇取得先机，否则可能性不大。”

　　这好像是已经被习惯的“领导格局”。虽然近年来客车行业不断有新兴资产进入，但真正能对“一通三龙”地位产生冲击的力量却并不多。“甘为人后”，是大部分客车企业不得不面临的实情，但对于申龙客车而言，却并不乐意接受。

　　“黑马”申龙

　　申龙的崛起颇具传奇色彩。

　　在客车行业大局已定的2005年，申龙客车横空出世，给已略显平稳的客车行业带来了完全不同的成长态势。“黑马”，在申龙客车进入市场不到1年之后，这家企业因可见的飞速发展被市场贴上了这样的标签。

　　很难想象申龙客车的发展速度，在强大的企业号召力面前，申龙客车投产不到3年之后产销量超过3100辆，销售收入超10亿元，快速挺进并站稳了行业主流客车企业的阵营。

　　在成功进入国内市场的同时，申龙客车的海外市场开拓也卓有成效，先后进入泰国、新加坡、俄罗斯、美国等10多个国家和地区，并在海外建立了多家销售代理商和服务商。2008年，申龙客车通过俄罗斯GOST认证和北美DOT认证，率先拥有了进入发达国家市场的“通行证”。2010年上半年，申龙客车实现海外销售收入1.1亿元，成功进入行业前五，成为客车行业海外市场进步最大的客车生产企业。

　　现申龙客车副总经理黎明是最早加盟申龙的员工之一，他在回顾申龙客车近年来的发展时表示：“申龙客车的快速发展，得益于企业精准的市场判断。从创始至今，申龙客车一直以专业化经营为主导，以市场为导向，通过致力于为客户提供最佳的运营方案，快速满足国内外客户的需求，终于在市场拥有了良好的口碑，这也为申龙客车的持续发展提供了积淀。”

　　破局者的底气

　　按照申龙客车投资人陈金财先生的想法，申龙客车未来要做的，是力争通过10年的时间，跻身于国内一流、国际知名的客车企业行列。换句话说，“黑马”申龙存在的目标就是将现有的市场格局打破，成为继“一通三龙”之后的又一行业中坚力量。这在强势的传统客车市场确实是一件不易之事。

　　“绿色动力客车的未来市场需求给申龙客车的破局带来了机遇。”陈金财在接受记者采访时表示，“目前在这一领域所有的客车企业都处于同一起跑线上，谁能抓住机遇，谁就会在未来的行业竞争中取得主动。”

　　陈金财的言语充满了底气。因为早在2007年，当行业对绿色动力客车还未如现今般高度关注之时，他旗下的申龙客车就已发现绿色环保是未来交通的必然趋势，并早早地踏上了对客车新能源技术研发的道路。该年，申龙客车与神力科技有限公司合作研发“氢燃料电池公交客车”，此项目并被上海市新能源汽车推进领导小组列入“上海市(第1批)面向世博会的新能源汽车高技术产业化推进项目”。中央政治局常委、国家副主席习近平、上海市委书记俞正声等在分别试乘过申龙的氢燃料电池公交客车后给予了高度评价。

　　不仅如此，申龙客车的绿色动力客车还名扬海外。其中，在出口泰国的累计1300辆申龙客车中，其绿色动力产品比率高达60%。因为在泰国市场的良好表现，使得有来自新加坡的客户对申龙客车产生了兴趣，2010年，申龙客车实现了混合动力客车对新加坡市场的成功进入。

　　2009年，申龙客车开始研发轻量化混合动力客车，并于当年获得由世界客车联盟颁发的“BAAV年度客车最佳巴士制造商奖”和“BAAV年度客车环保巴士奖”，这2项大奖的归属最终肯定了申龙客车在绿色动力客车领域获得的成绩。

　　“节能减排正越来越成为一个世界性的问题，申龙客车对绿色价值的理解和认识也由这两部分组成，一是减少碳排放，另一个就是节能。绿色是发展的大势所需，这种情况决定了造车企业必须要造有绿色价值的汽车；这不仅是社会责任所要求的，也是企业发展必须要走的路。”

　　这是2010年8月30日在上海世博会美国馆内举办的“绿色动力国际交流论坛”上，陈金财作为客车行业代表发表的讲话。这一次，他言谈意气，挥斥方遒。

　　“2010年初，申龙客车专门成立了新能源项目管理委员会，我们决定在将传统客车不断进行技术升级的同时，加大对新能源汽车的开发、研制力度”，陈金财说：“这不单对申龙客车意味着发展和超越的机遇，更代表着企业坚持绿色发展的追求和荣耀。”