什么是翻胎？或许许多开了多年车的老司机师傅对此都解释不清楚；而如果我们将翻胎简单解释为把旧轮胎翻新后重新使用，也许您会和我一样对其质量和可靠性心存疑虑。事实上，对于翻胎，我们可不能仅仅从字面意思去理解，更不是一些人理解的“以次充好、以旧充新”，以汽车文明高度发达、对汽车安全高度重视的美国为例，其新胎和翻胎的使用比列为1：1，政府亦大力支持使用翻胎，由此可见，翻胎起码不是会带来安全隐患的洪水猛兽。 那么翻胎到底是怎么一回事，翻胎的质量如何保障、用途又如何？相比新轮胎有什么优势与不足？美国人为什么会如此青睐翻胎？对于这些问题，我们请到了翻胎领域的专业人士、现代纽耶拉集团的郑家中先生为大家一一答疑。

　　遵守标准生产出的翻新胎，将和新胎一样的使用

　　问：翻胎产品的质量是如何保证的？翻胎产品与新轮胎有什么区别，有没有用途上的局限？

　　郑家中：首先，翻胎应该是和新胎一样使用的产品，在用途上不应该有什么局限。翻新轮胎胎只是新轮胎的生命的一个延伸，新轮胎正常地磨损后，实际上还有70%的价值还在胎体，如果新轮胎设计的时候是已经有考虑好翻新，那只要花新轮胎30%的成本和资源，就能够生产出和新轮胎一样使用的一条翻新胎。美国总统在2000年4月签下执行命令，要求联邦政府机构在任何可行的情况下，都必须把新轮胎换为翻新胎。同时，所有的商用和军用飞机都采用翻新轮胎，实际上，目前在美国服务的飞机中，有80%采用翻新轮胎。许多的卡车运输公司在计划购买新轮胎时，都会在轮胎预算中预计将磨损的胎底翻新两次或更多次以上。如今在美国，翻新轮胎每天被安全地使用于学生接送车、救火车、救伤车、计程车、邮政服务车及数百万的汽车上。

　　专业的翻新业者必须坚持遵守每一个翻新过程的工业标准。从设备的要求、到生产工艺的每一个步骤、到翻新过程中使用的所有材料、都有非常明确的国际与行业标准。在确保遵守标准生产出的翻新胎，将同样地和新胎一样地使用。

　　问：翻胎产品的售后和质保是怎样管理的，一旦出现问题如何解决或索赔？

　　郑家中：翻新轮胎有明确的理赔政策与标准，实际上和处理新轮胎是很类似的。破损轮胎的鉴定是明确的，会探讨轮胎破损是否是用者使用不当所造成，或者是翻胎产品本身的质量问题。一旦确认是质量问题，就会按照明确的理赔政策执行赔付。

　　问：能否介绍一下贵公司的翻胎工艺以及目前国际上比较主流的翻胎技术？

　　郑家中：现代纽耶拉在翻胎业有着比较久的历史，从上世纪五六十年代开始便开始引进欧美最先进的设备与工艺到亚洲国家，不但是自己经营翻新行业，同时也把最好的技术推广到邻近国家。因此，现代纽耶拉在翻新技术上的经验与能力是比较全面的，从设备的构造、到使用的主辅材料、到翻新工艺，现代纽耶拉能够与国际标准的翻胎技术接轨，把握住轮胎翻新的每一个环节，确保最后产品的质量。

　　胎体选择在翻胎工艺内是最重要的基础，现代纽耶拉采用了四道工序确保翻新轮胎的品质和优越性：第一、有丰富生产经验的检验员将用简单的工具做初步检查；第二、用高电压的无损检查机确保肉眼看不到顶眼和穿孔可以检查出来；第三、用激光干涉无损检查仪“透视”轮胎，检查出轮胎内部脱空或过度疲劳的问题；第四、轮胎生产结束后，用高气压轮胎检查设备，确保轮胎在高压状态下不会炸胎。

　　在生产线上的时候，现代纽耶拉在每一个步骤都会确保国际标准的实施。比如说打磨的弧度和粗造度，都会按照每一条轮胎的特性和用处设置好。修补使用的材料都是国际新轮胎厂家认可的品牌和质量。硫化罐的设置和橡胶材料的匹配是完全符合的，确保橡胶的原始配方设计能够发挥出最大的效果。轮胎翻新看上去虽然有很多人工操作的步骤，但实际上是非常科学的，目的就是生产出和新轮胎一样安全、可靠的一个产品。

　　国内翻胎市场可增长空间不止5倍

　　问：目前国内的翻胎的市场情况？未来国内翻胎市场有望达到什么样的规模？

　　郑家中：中国目前大约有4万公里的高速公路，在全球位居拥有7万公里的美国之后。不过，美国的新胎与翻胎的使用比例，目前已经达到1比1，而中国则仅是10比1。除了中国国内目前仍然大量使用每公里成本较高的斜交胎，对轮胎的翻新、再生技术与管理概念缺乏正确认知，市场缺乏规范水平，消耗中国宝贵的橡胶与石油资源，废胎的处理更是对环境造成巨大的压力。占国内运输行业的营运成本第二位的轮胎使用，也因为缺乏专业轮胎使用与管理手法，无法起到最优化每公里成本的效果。 有些严重超载行为也导致国内胎体的素质恶劣。市面上有些水平不过关的翻胎产品，不仅影响轮胎环保、再生使用的发展，更是危害公众安全。

　　轮胎用者对于轮胎使用维护的知识与能力的欠缺。许多的轮胎用者的传统概念是觉得把一条轮胎磨损到破损、或者是露钢丝才算是把轮胎的价值给完全体现了。无论是为了节约天然资源，或者是为了降低轮胎费用，轮胎用者如果正确的使用和维护轮胎，他将节约70%的天然资源，并且节省60%的轮胎费用。实际上，轮胎翻新和原始的修补鞋子是一样的道理，如果鞋底磨损了，拿去给鞋匠补一补的话费用会很低，但是鞋子将可以继续使用。如果鞋底磨损到穿洞了，水进去鞋子了，这双鞋子的内在结构已经受伤，怎么补的话实际上都不会好使了。另外，鞋子本来的质地也是非常重要的，这就如同好胎体就是好翻胎的开始的道理是一样的。有些人认为，买双便宜的鞋，穿坏了就丢了，再不就多打几个布丁，能用就用。但是，他们忘记了最终损坏的，不仅是鞋底、鞋身，甚至连脚地、脚型也磨损了，结果真的是得不偿失。这个在国内是相当根深蒂固的消费习惯，但是若是真正去计算，其实往往会因小失大，所以我们非常强调必需以更全面的方式，更深入的让商用轮胎使用者和车队，甚至是广大群众，明白到翻胎生态环境里各个环节的相关与重性。

　　同时，运输行业原先的严重超载，也让轮胎承受多于设计时的负荷，让许多的轮胎无法翻新。但是随着物流行业的整合与要求的提高，中国高速公路的持续扩建，政府在控制超载和确保资源综合再利用的大环境下，翻新轮胎在中国必然会接近欧美国家的水平，即翻新轮胎市场与行业将还有非常大的发展空间。

　　中国的大胎市场从2006年的28%子午率(1400万条)到2008年的45%的子午率(2200万条)有非常迅速的增长。预计这个增长将会持续并很可能在10年内达到近100%的子午率。到时，如果翻胎对新胎的比例达到欧美国家的1比1，那每年将会有2500万条的翻新胎，从目前的500万条翻新胎将翻5倍。同时，目前的500万条翻新胎里有很高的比例是斜交胎，所以从价值上面考虑的话，增长的空间还不止5倍！

　　问：能否介绍一下国内翻胎领域的竞争情况？

　　郑家中：国内的翻胎行业竞争目前停留在单位价格上面的竞争，就是在比谁的轮胎便宜。基本上对于翻胎质量还有其他附加价值不是太重视。在国际平台上，比较先进的企业都会是以车队的利益为出发点，在提供优质产品的同时，也附带轮胎维护保养跟踪的服务，最终是考量如何降低车队的行驶成本(即每公里成本)。目前在国内的翻胎行业里，我们公司是属于领先地位，但是我们认为翻胎业的技术、安全、轮胎资源管理水平还是属于国外翻胎业早期发展的阶段，而中国的物流与交通需求的快速发展又是处于全球第一的位置。再加上之前提过的新胎和翻胎比例的失衡，因此，国内翻胎企业无论在规模和水平上的发展空间还是非常大的。在亚洲区域而言，现代纽耶拉在马来西亚总部的翻胎厂，已经属于亚洲第一，有40年的历史， 在90年代已经达到国际翻胎水平。虽然是可以用来参照、借鉴中国国内可以在下来几年应当可以达到的规模与水平，但是就中国经济发展的速度与规模而言，国内翻胎业的规模应当可以是目前马来西亚现代纽耶拉的加倍数。

　　问：现代纽耶拉现在的生产能力和销售情况如何？未来的目标是达到怎样的水平？

　　郑家中：目前，现代纽耶拉是国内翻胎市场的预硫化翻胎中的高端客群里的领头羊。从1999年到2009年，我们的第一个十年，已经完成对国内特有的翻胎市场环境的渗透了解，可以针对国内各方的需要和条件，更有效的在国内应用国外高端技术以及开发内需市场需求的高品质翻胎产品。未来十年，是我司在国内翻胎业的第二个十年，我们希望可以更进一步推动国内翻胎业的发展，不仅在技术上更谨慎的要求提升安全水平和认知，更要推动完整的轮胎资源管理概念，配合物流与运输业富前瞻性的业者，将全国的翻胎与新胎比例，提升到国际水平，从而达到我们所坚信的3R环保概念(Reduce减少耗损、Reuse 重复使用、Recycle 再生使用)。如果我们一开始就不浪费原始资源，就可以首先减少废胎、劣胎的处理问题，然后在好的新胎 、好的轮胎保养的前提下，重复使用，物尽其用，那么轮胎的生命周期就可以再生使用至少两次。如此以来，新胎和翻胎业，才可以真正的做到可持续发展的经济模式，也实质的为环保做出贡献。

　　问：我们注意到现代纽耶拉在推广“倍力马联盟”，请介绍一下这个联盟的情况？

　　郑家中：PRIMA倍力马优质预硫化胎面胶联盟是一个结合了国内最有实力的翻胎厂家，生产高品质翻新轮胎，协助车队节约营运成本的服务网络。现代纽耶拉于2009年1月成立了全国倍力马胎面胶联盟，加重力度推动国内翻胎安全品质，针对车队用户识别使用好原料与达标翻胎技术的联盟会员，排除对翻胎的误区，从而协助他们降低轮胎的使用成本。

　　联盟厂家都是国内优质的翻胎厂，通过现代纽耶拉公司的技术认证，确保产品的质量。同时联盟厂家也都希望为中国运输行业生产出安全、可靠、高品质、有品牌的翻新轮胎，相信中国的大胎行业必然要进入可持续发展、循环利用的状态。联盟厂家都将力争在个别地区有系统化地为车队提供专业的服务，提供优质的翻新胎，帮助他们节省营运成本，达到双赢的结果。

　　有鉴于一条好的子午线胎体可以造就至少两次翻胎生命，现代纽耶拉引入了德国Steinbichler高端激光干涉无损检测仪(简称“S测光”)，精准的鉴定轮胎胎体的质量，希望进一步推动国内对胎体保养的认知。轮胎与运输同业及广大公众，也可以通过联盟会员胎标和“S测光”认证，确认好翻胎材料与技术以及好胎体。日前，通过倍力马联盟网站的最先进互联网通讯科技，推出 “S测光”认证胎体即时网， 让联盟会员认购分类的好胎体。

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