牛立志

　　最近江淮与卡特彼勒合资的消息让处于市场沉寂期的中国商用车吸引了不少关注。“如果江淮能与卡特彼勒和纳威司达合资成功，这将会把今年的卡车企业合资的大潮再向前推进一步。”有人如此评价三方的“合资传言”

　　然而，这些仅仅是现象，背后是我国卡车企业整体水平的升级需求。“我国的卡车技术确实到了一个整体升级的历史时刻。”近日，北汽福田汽车股份有限公司总工程师宋庆源在接受本刊记者采访时表示。

　　引进技术

　　是目的

　　今年以来，我国商用车企业，特别是卡车行业的合资案例接连不停。先是奥运会期间，福田与戴姆勒高调签订合资协议，“在北汽福田框架内发展商用车”的模式被外界认为是“史无前例”，因为这不仅可以直接引进技术(发动机技术)，还可以实现发展福田自主品牌的目的。

　　随后，曼入股中国重汽更是引起了“轰动效应”。当日，中国重汽的股价一路高升。而后，就传出一汽与通用合作、上汽与依维柯扩大合作的新闻……这些合资的目标无一例外都是奔着一个目标——技术。

　　其实，迈开重卡整车全套技术引进的并不是上述几家企业，也非早期的雷诺、依维柯，而是“名不见经传”的江淮。

　　时间回到2003年，这一年的10月28日，江淮的格尔发(GALLOP)重卡在合肥江淮汽车重卡基地下线。

　　关于格尔发，大多数人只知道它来自韩国现代，但实际上，这个车型并不是现代研发的，而是戴姆勒公司和克莱斯勒公司针对亚州市场开发设计的HD重卡，是一款纯正的欧系重卡。

　　为此，江淮引进了国内最大的6000吨压力机、中控自动阴极电泳底漆工艺等先进技术。然而，由于宣传力度不够、零部件通用性不强等原因，江淮的重卡销量一直缓步不前，仅居行业第9位。今年上半年，江淮轻卡销售7.37万辆，同比增长20%。江淮轿车实现销量2.83万辆，同比增长309.34%。而江淮重卡销量仅为5530辆，同比下降了26.14%。

　　江淮重卡起步早于轿车，现在反而成了自己的短板。

　　而对于此次合作传言，江淮汽车董事会秘书王敏表示：“目前的确有一些欧美企业在跟江淮谈合资合作，但江淮并不希望成为一个代工厂，合作必须带来产品、技术和研发能力，并给江淮带来实实在在的效益。”

　　“江淮”新机遇

　　“不怕人吃苦，就怕车吃不了苦”这是90年代卡车业界流行的一句话。

　　当时，中国重汽、陕汽、红岩等一些企业凭借斯太尔技术在重卡市场一路领先，用销量改写了市场格局。

　　当时，由于江淮的起步较高，同级别的车中，江淮的价格要高比斯太尔系列的高出5~8万，对于众多急于挖掘第一桶金的运输户来说，这样的价格的确是很难接受的。“

　　江淮的高起点使其与2004年的重卡销售高潮擦肩而过，错过了迅速壮大的大好时机。”江淮市场部一位负责人告诉如此表示。

　　而随着物流市场的集约化程度的提高，其对重卡产品的要求也越来越高，以节油、安全、高出勤率等为代表的高性能重卡正在成为主流。“重卡企业之所以纷纷引进新技术、新车型，正是看到了这一趋势。”一位业界分析人士告诉记者。

　　福田、中国重汽、江淮等卡车企业纷纷与国外巨头合资，引进先进技术，一场新的“技术革命”正在上演，而这也被认为是“后来者”改写市场格局的前奏。