三问中国汽车_新浪汽车

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三问中国汽车

　　【编者按：本文作者顾民88年大学毕业后来到南京汽车集团公司工作，从事过技术、宣传、销售、公关各个部门7个岗位，还在发动机厂当过几个月的学徒，对汽车行业有着很深的感情。应该说7年的销售和2年的公关经历使他得以从外部重新审视企业，认识上了一个新的层次。与南京菲亚特合同期满后他就中国汽车品牌发展问题写了“三问中国汽车”系列文章，希望对中国汽车业的发展有所启发。

　　一问中国汽车：谁制造了豪车图腾？说的是外国汽车品牌如何占领了中国百姓的心智资源，这是站在里斯和特劳特品牌推广的角度，分析中国汽车自主品牌的失败。二问中国汽车：我们面临怎样的品牌困境？说的是中国汽车内部的品牌困境。老的国企领导还没有充分重视品牌，总是生产领导销售；有的合资企业由于受制于人，企业连自己的CI都没有，这些都是作者亲眼所见，外界很难想象的。三问中国汽车：距离世界级的品牌有多远？说的是中国汽车距离世界品牌越来越远的原因不在于核心技术，而在于如下三个方面：领袖、以人为本、战略，作者用了一些全新的观点和事例。这组文章，来自一个汽车企业内部员工的视角，说出了外人不易看到、内部的人又不会轻易去写的东西。】

一问中国汽车：谁制造了豪车图腾？

　　对待中国汽车品牌，我们正在陷入一个走不出的怪圈：一方面大家都在关注自主品牌，认为中国汽车工业没有强大的自主品牌后果堪忧；但另一方面，媒介和公众却普遍满足于对奢华的盲目推崇。从今年北京国际车展的现场人气来看，基本上就是一次对国外汽车品牌的盛大朝拜。据说车展上30多辆价值逾百万元的豪华进口车全部售出，其中包括价值988万元人民币的顶级豪华宾利雅致728。

　　外国汽车品牌特别是豪华汽车品牌不仅成了车展现场的明星，更成了我们这个社会识别系统中最重要的部分。我们缺乏一种对自主品牌的崇拜和尊重，而这正是日本和韩国的汽车工业能够得到长足发展的最重要基础。我们在家里供着自主品牌的牌位，装点一下门面，但像宾利这样的豪车才是我们心目中的图腾。我们的愿望和做法总是背道而驰。只要我们还崇拜拐杖，我们就不可能真正学会走路。

　　我们已经打输了争夺汽车品牌的第一仗。谁制造了这些豪车的神话，让我们崇拜得无以复加？我们又需要怎样的图腾？

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二问中国汽车：我们面临怎样的品牌困境？

　　和快速消费品、服装、家电等行业相比，汽车行业投入巨大，品牌塑造更为艰巨。中国汽车工业虽然有50多年的历史，但上升到品牌的角度竞争也只是近几年的事情。在和外国汽车的合资过程中，我们死守50%对50%的股比底限，但在品牌问题上却轻言放弃。等到我们醒悟过来，自主品牌阵地已经全面失守：传统品牌日渐衰微，新品牌萌芽初渐、略显浮躁，形成了目前国外品牌一统天下的被动局面。陷入这种困境的主要原因，是我们对竞争时代的品牌缺乏深度认知。

　　其实我们并没有意识到品牌是重要的战略资产。在合资公司繁荣的背后是中方品牌话语权的缺失。发展自主品牌需要尊重品牌打造的科学规律，按品牌规律打造新品牌，正确对待合资，走出一条自主品牌的发展壮大之路。

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三问中国汽车：距离世界级的品牌有多远？

　　在中国制造业，家电行业已经出现了像海尔这样跻身世界一流的自主品牌先锋。那么对中国汽车来说，在迈向世界一流品牌的征途中，我们还要走多远？又有哪些因素妨碍了我们的进步？舆论普遍认为现在最大的问题是整个汽车产业缺乏强大的产品研发能力，所以造不出具有自主知识产权的一流汽车。这种说法又回到了最古老的技术至上论。技术只能创造出一流的产品，永远创造不出世界级的一流品牌。

　　30年前，一个毫无经验的越战退伍老兵带领三十几个年轻人创建了一家小小的速递公司，今天这家公司已经成了世界速递第一品牌。美国联邦快递公司的成功，是一群富于激情、敢于创业的人的成功，而不是什么核心技术或者科学管理方法的成功。在服务业打造成功品牌的最大秘诀，对制造业同样适用。

　　作为一个长期奋战在汽车行业一线的老兵，作者从未感到核心技术的缺乏是中国汽车进入世界品牌之林的最大障碍。我们只知擦亮和膜拜武器，却不知激活人的力量。缺乏精神活力和全新的理念，这是我们距离世界品牌越来越远的最大原因。要打属于自己的世界级品牌，中国汽车必须逾越三道门槛：领袖、以人为本、战略。

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