“有时候并不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了”。都说每一个男人内心深处都住着一个长不大的男孩，以及一部青春年少时的Dream car。这些车在我们小时候就深深的印刻在我们的脑海里，他们或许是某个小孩放学时炫耀的资本，或许是父辈一代都在努力的目标。所以，今天我们准备了一波回忆杀，不知道这些90年代的经典老车，是否是你曾经梦中的那辆车？
● 大众捷达
印象指数：★★★★★
印象中的它：皮实耐用
1979年，中国政府首次宣布允许私人拥有汽车，也标志着私家车正式走进寻常老百姓的家庭。然而，到90年底末期，中国的私家车依旧是少数家庭身份的象征，那时的汽车承载了无数家庭的欢乐。那时候能买的汽车品牌并不多，在脑海中初现的第一个品牌就是大众，大众在父辈们心中地位可谓是根深蒂固，要说大众从何开始建立起神车品牌的名声，估计捷达是第一个冲锋陷阵的车型。一提到捷达都会想到“皮实耐用”这个词语，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。首次引进到国内的捷达其实就是海外版的第二代车型，前期采用进口零件运到国内，通过一汽大众组装销售，到1995年完全自主生产，在当时售价为20万元左右，不过很快这辆德国小车便风靡全国。
一汽-大众捷达第一次改型工作历时3年半，1997年7月，捷达王投放市场。动力方面，捷达王这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150牛米，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。捷达王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。而至此，捷达车也开始了不断的技术升级步伐。
从第1991年12月，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2011年年底，捷达在中国的总销量达到220万辆。
捷达这个名字可谓家喻户晓，时间回到现在，2019年2月大众汽车发布了全新子品牌“捷达”，同时这也是一汽大众旗下的第三个品牌，并且采用了全新的logo，从此捷达不再是一个单一的车型，而是全新的品牌。
● 神龙富康
印象指数：★★★★★
印象中的它：“老三样”的代表，国产较早两厢轿车
在二十年前国内想买一辆售价十几万元的轿车，除了大众的捷达和桑塔纳之外，还有一辆家喻户晓的车型：神龙富康。1992年，神龙汽车有限公司在武汉成立，由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成，第一款产品就是富康轿车，富康则寓意富裕健康。“老三样”中大众桑塔纳、捷达都是大众80年代初期推出的车型，但是神龙富康却不同，它是1991那年雪铁龙推出的一款全新车型；雪铁龙ZX，比大众的捷达和桑塔纳先进了一代，因而是当年中国轿车市场中算是一个另类了。
相比原版的ZX车型，富康针对当时国内的路况对底盘进行了优化，增大了离地间隙、更换了更具有韧性的悬挂材料等，提升了舒适性和通过性。更值得一提的是后轮随动技术，是当时名副其实的驾驶者之车。
当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的，但由于外观属于十分前卫时尚的两厢车，刚一出现还不能被当时的消费者所接受。不过从现在来看即便经过10多年，富康车的整体造型仍然没有过时。到了2005年2月起神龙汽车推出了新富康，这是富康自1992年上市以来最大的一次改变。主要有两个方面的变化。一是新增16v（16气门）发动机系列，二是在配置上进一步提升，随后富康便没有太多的改变，消费者有了更多的挑选余地。富康车型销量渐渐下滑，而到了2008年年底富康正式停产，它的接班人就是爱丽舍。
● 丰田皇冠
印象指数：★★★★★
印象中的它：豪华车的代表，能有它则非富则贵
其实第一代皇冠在1955年就面世了，而在国内最出名的皇冠则是第九代皇冠133车型，这款车在1991年推出，当时候在国内保有量巨大，可以说启蒙了80后一代人对汽车的爱好。因此在90年代每个人心中对豪华车的向往非皇冠莫属。
这一代皇冠借鉴了当时雷克萨斯旗舰车型LS400的设计风格，造型简约圆润，眼前一素黑保守的它与新潮的“后辈”格格不入，却流露出20年前人们对于优雅的认知。当时在海外销售的皇冠搭载了2.0升、2.5升、3.0升汽油发动机以及2.4柴油发动机，而进口国内的绝大部分则是搭载了3.0升直列六缸发动机。
极高的质量，稳定的高速行驶性能，合理的空间，“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们所津津乐道的。
自1955年第一代Crown诞生以来已历经14代，这一由用户和道路所孕育出的高端车在不断地进化。不过在2019年，受限于自身的换代，也受限于国六，国内皇冠的销量再次下滑，全年的累计销量仅仅为10378辆，所以此前一汽丰田也正式宣布皇冠停产，结束皇冠在中国15年的生产，在此期间，一汽丰田的生产线一共生产了483679辆皇冠，从此皇冠成为了一代人豪华车得会议。
● 尼桑公爵
印象指数：★★★★
印象中的它：日系豪华车代表
在90年代初，说到日系豪华车，除了有丰田皇冠，还有就是尼桑公爵。那个时候Nissan还是尼桑而不是日产，尼桑和日产虽然是同一个品牌，对于很多中国人来讲，却是两个时代的标签。在1987年，日产的主流豪华轿车已经推出到第七代产品，它就是第七代公爵Y31车型。继第六代车型Y30首次搭载V6发动机后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高档车。由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分用户都是从港口购车。1991年时公爵Y31在国内的售价大概在68万元左右。
相比于丰田皇冠，公爵王Y31平直的线条勾勒出的车身轮廓，有着虎头奔般的霸气，黝黑的车漆将他的身份映衬得更为尊贵，对于那时的人们来说，公爵王Y31是梦中才能够企及的车。当时中国版的Y31全是配备3.0L V6自然吸气VG30E发动机，最大功率160马力。车头的立标、VIP、3.0、巨大的尾灯，这些都是公爵王Y31当年在人们心中的经典符号。
到了1996年，第八代公爵Y32开始在进入中国，不过在当时来说这一代车型保守的外形让国人觉得已没有太多新意，并且此时人们的目光已经转移到了性价比更高的丰田佳美和日产风度上去了，当时同一品牌的风度销量几乎是Y32几倍。随后由于种种原因，公爵Y33（第九代）进口至国内并不多，Y34（第十代）也不再向内地发售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失。
● 三菱帕杰罗
印象指数：★★★★★
印象中的它：说起越野车就想起它
相信大部分朋友跟买买君一样，认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的，第一代帕杰罗诞生在1982年，于1984年开始引入中国，不过被人们所熟知的是1991年的二代帕杰罗，在国内主要以2.4升4G64汽油发动机车型为主，国内俗称4缸帕杰罗V31。而国内另一种常见型号V33，搭载3.0L发动机，国内俗称6缸帕杰罗。
用当时的眼光来看，第二代帕杰罗的外形设计非常时尚，车身尺寸加大，在保持前代车型硬朗的整体造型的同时，线条运用更加流畅。第二代车型在配置以及乘坐体验方面也有所进步，更加适合城市中舒适驾驶。第二代车型最大的变化就是首次装配了SUPER SELECT 4WD超选四驱系统，这也成为了未来帕杰罗车系引以为傲的配置。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
经历4代车型发展，在30多年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，帕杰罗销往全世界170个以上的国家。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能依旧是出类拔萃的。
这些经典车不仅造就了一代传奇，更伴随了不少人的时光。我相信不少人心中都曾有过一辆喜欢的车，然时光若白驹过隙，不曾为谁停留，我们情怀还在，而它却老了甚至不在，但那些美好的回忆却会永远留在人们的心中。
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