体验全新起亚K5，9月国产上市，动力比海外版更强-新浪汽车

之前我们描述海外版车型和国产版之间的关系，往往会出现“简配”这个词，但是这一次情况有所不同，甚至在驾驶过起亚K5海外版之后，国产版车型的表现令我更为期待了。因为我们已经知道，国产版起亚K5(中文名凯酷）将会在保留海外版车型优点的同时，进行一系列好的调整，例如用2.0T发动机取代海外版车型上的1.6T，用视觉效果更佳的双12.3英寸联屏替换海外版车型上的分体屏幕等等。接下来，我们就先在这辆海外版的起亚K5身上找找感觉，看看曾经以设计和配置著称的中级车，换代之后有哪些让我们不可忽视的进化。

关于起亚K5海外版的内外设计部分，我的同事之前已经有过比较详细的实拍解读，感兴趣的朋友请进入网上车市车系页查阅。这次试驾，我的关注点在底盘和动力系统部分。因为之前和厂家沟通得知，新一代起亚K5虽然还是定位在主流中级车市场，但是对应的用户群体和现款还是有一定调整，目标用户年龄区间向年轻化转移。从内外设计上已经能够感受到厂家做出的改变，不过在这个细分市场中的产品，有好几款已经开始迎合“后浪们”的购车需求，比如采用了溜背车身的雅阁，再比如提供运动版外观的凯美瑞，和它们放在一起，新一代起亚K5还具备哪些优势？希望您看过本文之后，会得出一个答案。

既然已经知道国产版车型的一些信息，这里就直接放出国产版车型的参数对比了，相比这次试驾的海外版车型，国产起亚凯酷车身长度增加75mm，轴距加长50mm，这么看来车身长度尺寸已经接近5米，够到中大型车的门槛了。和国内主流竞品相比，起亚凯酷车身长宽和轴距都具有一定优势，车身高度则保持在较低水平，呈现低趴的轿跑车姿态。

“CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成。”技术的事儿讲起来又要单开一篇，对于用户来说，疗效最重要：这次连试驾带拍摄，最终表现平均油耗还不到7L/100km。这项技术国产起亚凯酷上搭载的1.5T和2.0T发动机都将应用。

我的同事之前也曾“远赴”韩国试驾过新一代起亚K5的海外版车型，和我今天驾驶的车型动力一致，都是1.6T直喷发动机+8AT变速箱的组合，当时给到的试驾报告核心观点是“平顺”。这次换我来驾驶，可能是因为年纪大了所以对顿挫特别敏感，在30-40km/h低速行驶时，踩收油门之间，还是能够感觉到动力衔接的呼吸感，我想这应该和发动机的基础排量较小有关。

起亚K5海外版共有5种驾驶模式可供选择，能够感知到的有变化的部分，是动力输出和转向手感。切换到运动模式，还没有感受到动力输出的变化，仪表盘先换上了极具机械质感的白底显示主题。在运动模式下，变速箱为你提供2000rpm以上的发动机转速，深踩油门的时候，甚至保持到5000rpm以上才升挡，来应对急迫的动力输出需求，配合使用方向盘后方大尺寸的换挡拨片，很有点儿运动型轿车的感觉了。

前面已经提到过，未来国内消费者能够买到的起亚凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力系统，相比海外版车型上的2.0L混动和1.6T的选项，国产版车型能够提供更强劲的性能体验。

在驾驶层面，国产版起亚凯酷和海外版车型最大的差异即为动力系统，底盘则基本保持一致，这让我今天的试驾体验变得更有意义。要知道，一款汽车产品想打动现在的“后浪们”，光有颜值那只是开始，行驶质感已经成为重要的考量项目了。全新一代起亚K5在这方面表现如何呢？

一款车是不是好开，一上手就能有个初步的判断。今天驾驶的这辆海外版车型，除了良好的动力表现之外，给我最大的惊喜其实是它的悬架调校。整车底盘呈现出紧实的质感，悬架的侧向支撑很不错，配合运动模式下变得沉稳转向手感，能够提供非常清晰的行驶指向性。

这样的悬架调校，所带来的不仅是操控性的提升，在某种程度上也对乘客的舒适性产生影响。例如在场地内的起伏路上，可以感觉到这辆起亚K5海外版的悬架系统非常出色地稳住了车身，有效消除因为重心转移造成的车身前后俯仰晃动。但是在另外一条由细碎凸起构成的高频颠簸路上，悬架系统较强的支撑性就不那么“香”了，车速超过20km/h以后，减振器的作用不太明显。不过在这样的极限颠簸路况下，车身各组件包括内饰组件并没有出现异响，希望国产版车型也能维持这样的良好做工。

开过海外版车型之后，我对于搭载2.0T发动机的国产起亚凯酷又多了一分期待，如果能保持海外版车型这样的驾驶感受，加上更强的动力，一定是一款很有乐趣的车型。

接下来，我还想和大家分享今天在驾乘起亚K5海外版的另外一些使用层面的感受。其中一个比较突出的印象，是坐进这辆车内，基本上所有的功能控制面板都在熟悉的位置，不需要刻意去寻找，而且用起来很顺手。虽然也引入了大尺寸的液晶屏幕，但依旧保留了为数众多的物理按键，对于像我一样习惯使用按键来控制功能的用户来说，极大地提升了操作便利性。

另外一点给我印象深刻的体验是对全车驾乘人员的舒适性照顾，例如前排有方向盘加热、座椅通风加热，后排也有座椅加热功能；再例如副驾驶座椅的老板键，一般车型都是只能调节副驾驶座椅的靠背角度和前后位置，而今天驾驶的起亚K5海外版还提供了另外的按键，支持一键放倒副驾驶席座椅到约150°的半躺位置，同样也支持一键恢复到之前的座椅状态。试想如果日常接送“家里领导”，这可以说是另一种形式的女王座椅了。