国内疫情终于整体控制住了。在过去的三四个月，全国隔离、学生延迟上学、员工推迟上班、抗疫英雄们勇斗看不见的敌人，2020年注定将会在历史上留下浓墨重彩的一笔。害，扯远了扯远了。
由于疫情的原因，我这个野生车评人也好久没有把玩新车了。诶？说来也怪，我身边的很多人都喜欢买一些奇奇怪怪的车。我相信对于吃惯了卡罗拉迈腾雅阁等等“家常菜”的少年们来说，偶尔吃一些异国风味小吃还是挺能吊一吊胃口的。
今天，不妨来一道意式风味小菜？
远远地，那一坨鲜艳的红便杵在那边“招摇”，那坨鲜艳旁边站着一个人，着了一半的烟被夹在左手两指间，脸上细密的汗液附在整齐的鬓角边，脖子上挂着已被盘亮的串珠，一边对我使了个眼色一边忙碌地打着电话。
“嗯，一位开始油腻倾向的青年！”
这是我看到这辆车后对车主老范的第一印象。
主人忙着，那我便先观察起车来。这次借到的是阿尔法·罗密欧Stelvio——阿尔法·罗密欧这个品牌沉寂许久之后的第二款新车。虽说马路上也偶有见过，毕竟不会细细去打量。正好趁此机会好好审视一番。
Stelvio，取自意大利和瑞士交界部分一条风景优美的公路名。我在网上看过视频，公路两旁群山环绕、风景优美，若是载着心爱的姑娘行驶在Stelvio公路上，那会是一件十分浪漫的事情。
说回车本身，车头正脸的设计好似加厚了的Guilia，视觉效果很像之前流行的游戏“愤怒的小鸟”中那只红色的鸟。前杠正中的三角嘴是阿尔法·罗密欧的家族设计语言，几乎所有的阿尔法·罗密欧车型都有一张辨识度极其出众的三角嘴。而为了给这张小嘴让路，车牌就只能“委屈”地被安在前杠右侧了。不过这样一来反而更不像个善茬。
来到车身的侧面，有没有感觉像保时捷Macan？反正我是觉得挺像的，并且这圆润敦实的风格我觉得还挺好看，就像是野球场上灵活的小胖子一样。一眼望过去Stelvio的轮胎扁平比并不低，235/55/R19的轮胎数据在当今这个以薄为美的时代已然显得有些格格不入，至于为什么会用到这样一组轮胎，我试驾过之后有自己的想法，后面再说。前四后二的活塞卡钳不仅视觉效果出众，并且居然在切换驾驶模式的时候会有不同表现。
绕到车尾，浑圆的尾部跟整个车身搭配融洽，丝毫没有突兀的感觉。两个饱满的尾灯造型也跟车头两只“小鸟的眼睛”遥相呼应，再辅以两根粗壮锃亮的排气管，一股性能车的既视感扑面而来。有时候，不得不肯定国外豪华品牌的外形设计功底。
对了，顺便提一嘴，我很喜欢这两根排气管！
此时，老范扶了扶眼镜，扔掉了手中的烟屁股，看来是忙完公事了。
“上车看看？”我说。
“走。”言简意赅。
拉开车门，几乎跟Guilia一样的内饰呈现在我眼前。坐上驾驶位，待座椅自动调整好后，嗯，皮质不错，包裹感不错，坐姿也不错。
唯一美中不足的是，方向盘有点大！
“听说你买这车的时候优惠很大？”我问。
“是啊！那时候他们战略部署错误。天猫首发的时候一下子售罄，就错误估计了未来的销量，进口了太多，结果一下子变库存车了。加上正逢国五国六，打折力度大得很，六折多，我买的时候裸车才31万多！又是进口，又是高功率，又是四驱，又是豪华品牌，哪里去找！”言语间尽是得意及满意，“Guilia刚出的时候小毛病很多，到了Stelvio的时候，厂家可能有经验了，小毛病没那么多了。”老范打开了话匣子。
我心里暗暗一想：“我靠，跟我当时买C级差不多的价格，的确是真香车型了。”
“我看现在网上貌似已经没有优惠了，是不是不想挣扎了？”我问。
“那倒不是，你去4S店问，还是有折扣的，应该七五折左右，没那么大了而已。估计再过个几年，阿尔法·罗密欧又要退出中国市场了，到时候我的车要升值一波！”
“那到时候就是‘孤品’了！”我附和道，“那我试试咯？”
“走吧！”
按下法拉利同款启动按钮，“轰~”一下，跟想象中一样的声浪出现在耳后。
“对了，我这车刷过试驾车程序，应该有300多匹马力！这样的话，既提升了动力，4S店还有质保！”
“居然还有这种操作？！”
“对，而且这种小众品牌还有各种线下活动，你看，我上次活动抽中了一座小金佛！”说着拿出手机给我看那座小金佛的照片。
“那至少也值个好几千了吧。”
“是啊，挺划算的。”
“我还是先从n开始吧。”众所周知，阿尔法·罗密欧的车有d、n、a三种驾驶模式，对应着一般车型的S、C、E模式。
一上手，转向手感出奇的轻。我之前就说过，仿佛约好了似的，现在的车包括标榜运动的车，转向手感也都越来越轻，这似乎是一种趋势，连现在的3系也轻得不行。反正我是不太喜欢这样的转向手感的。只不过，开车的人越来越多，而绝大多数的人，是不在意手感这种东西的，甚至他们觉得轻还省力呢，开车嘛，舒服就行了。
开了一段，没啥激情，我把旋钮转到了d模式！原以为转向会变重，结果还是轻，不过动力衔接开始激进了，随叫随到，随踩随有。我瞄了一眼转速表，不轰油门的情况下，指针一直保持在2000转上下，看着不错嘛，蓄势待发。ZF的8AT变速箱果然可以啊。不过，截至目前为止，我开过的最激进的S挡还是宝马X5，那感觉真是脚一搭油门，车就蹿，但这样其实有点难受。Stelvio这种倒是刚刚好，一般人都可以接受。
既然是宝马同款变速箱，自然得细细品味一下。这变速箱应该是最新的技术，在F35的3系上低速拖拽的现象完全不存在，甚至我几乎感受不到它的升挡。而降挡的时候干脆利落，丝毫不拖泥带水，真是个好东西！
随后我感受了一下悬架，事实上，Stelvio的悬架调得算偏硬朗并且支撑很到位，过沟沟坎坎非常有韧性，只不过并没有感觉到很颠是因为前文提到的非常厚的轮胎。所以我的想法是，Stelvio本身的悬架调校是十分偏运动化的，只是那厚厚的胎壁凭本身的实力硬是化解了大部分原本应该颠簸的路感。
再说说动力，官方280匹马力，400牛米扭矩，5.8秒的加速成绩，加上刷了试驾车程序，理论上比5.8秒快（怪在下愚钝，5-7秒内完成零百加速的车我体感都感觉差不多），再加上四驱的加持，四活塞卡钳，伴随着低沉的排气，驾驶起来的确很有趣。遗憾的是n模式下转向手感轻也就算了，你d模式下好歹给我硬一点呀。
激情过后，归于平静。我把旋钮转到“a”。
令人意想不到的事情发生了，万万没有料到Stelvio的三个模式差异竟是如此巨大，a模式下完全不像是一辆性能车，更像是一辆日系的家用车，油门无力，而且这刹车一下子变得软绵绵，像是根本刹不住似的。
“这刹车？”
“哦，这刹车在普通模式下只有两个活塞起作用，我们群里都在开玩笑说一个不当心就会追尾的。”
话说着，我们已经到了吃饭的地儿了。倒车入库。
呵，这指导价都快50万的车了，倒车影像糊得简直像个十来万的，我在心里忍不住犯嘀咕，这意大利人果然脑回路清奇，但想想玛莎拉蒂百万级的车，倒车都跟汽配城似的，也就释然了。
把玩之后，我在想，如果当年再给我一次机会，31万多的裸车价，我会不会买它？原厂280匹的马力，全时四驱，可能是全球最好的8AT，加上赛车品牌光环？仔细琢磨了一会，我想我有了答案：如果我是单身，我还能任性一把的话，我还真会买！现在嘛，下次，下次一定支持。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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