别憋着了，你其实没有那么喜欢国产车

　　中汽协最近三年销量数据告诉一个硬道理：天天嚷嚷着国产车真香的人，可能只是嘴上说说而已，身体很诚实的抛弃了国产车。

　　2017年，自主品牌市场份额为43.9%，这一数据在2018年下滑至42.1%，在不少人担心2019年是否会跌破40%之时，一个月前中汽协销量数据显示，自主品牌市场份额跌至39.2%。

　　三年时间自主品牌市占率下跌4.7%，单单排除行业下滑幅度，自主品牌已经是被淘汰境况。

　　从价格趋势分析，自主品牌仍然牢牢把控着入门级乘用车市场，其中轿车序列指导价10万天花板仍未攻破，SUV序列指导价15万天花板仍然是制鹄。虽然一小部分自主品牌能够冲破天花板，但终究是小部分产品。

　　很明显，售价更高的乘用车市场依然属于合资品牌。我们大致剖析了几大合资品牌市场占有率，已经大大超过了40%。

　　丰田、本田、日产、大众、奥迪、奔驰、宝马几大品牌销量超越900万台，其中丰田162万台，本田155万台，日产117万台，大众（含奥迪）400万台，奥迪/奔驰各70万级。

　　很明显，这些品牌主要服务售价区间均高于10万级，不少品牌更专注于20万级市场。售价高且占据较大市场份额，在2069万狭义乘用车市场中市占率远远超过40%。

　　对比跌破40%的自主品牌，我们只能说合资车是从骨子里透着香。

　　数据不会骗人，单单是BBA销量已经是超过210万台，豪华车第一矩阵销量如此豪横，说合资车不香的那是腰包不鼓。毕竟一个大众集团国内捞金400万新车，仍然是所有自主品牌不可对抗的强大对手。即便是回到日系车领域中，第一矩阵日系车累计销量也远超400万级。

　　不能否认一点的事，自主品牌销量最大的吉利、长城、长城单车售价还仅仅停留在10万以内。

　　吉利2018年单车平均售价7万左右，哈弗2019年单车评论售价9万左右，而奇瑞、上汽、广汽等等自主品牌自主品牌也都未突破10万大关，横向对比大众、丰田、本田甚至BBA，售价高度差距不言而喻。

　　但即便是价格战，自主品牌仍然未获得胜利，很明显这对市场的打击是巨大的，这意味着横盘发展的中国乘用车市场，对中国品牌的考验也才刚刚开始，去年TOP30企业中完成正增长的企业并不多，只有长城、奇瑞、奔腾为数不多几家，百万销量车企只有魏建军站在了风口浪尖，可谓孤独。

　　从客观角度来说，合资车依然香。

　　这不是媚外，高端车生产技术，高端车品牌运营等等方面，外资品牌在更悠久历史沉淀下带来更多优势，很简单一个思考点，预算提升到20万，还有几个消费者愿意选择自主品牌，预算25万、30万呢？

　　人性经不起考验，情怀在事实面前更是一文不值。