要不要热车？用什么机油？关于冬季用车看这一篇就够了！

　　时光漫漫，岁月如梭。在喧嚣中送别了2019，当我们沿着用车编辑的脚步去回首2019的轨迹时，不知道你是否还记得冬季车内起雾怎么办？电动车怎过冬？冬季到底该不该热车？这些常用的经典用车常识。

　　不用担心，接下来我们就为大家盘点一下这一年中，关注度较高的爆款用车常识，给大家进行汇总。也算是用车组为大家送上的一份年终大礼！祝大家新的一年里心想事成，万事如意！

　　一、冬季用车到底该不该热车？

　　大概每一个车主都听说过“热车”这个词，每年到了冬季，该不该热车这个话题就会被广大车主翻出来。有些人认为，现在的汽车根本就不需要热车了，启动后直接走就可以，因为现在都是电控汽油喷射，只有以前的化油器时代才需要热车。还有人认为热车不仅仅是燃油，还有发动机润滑油。

　　那么在天气寒冷的冬季，到底该不该热车呢？热车能否对车辆起到保护作用？不热车又会怎样？今天就和大家来聊一聊这个冬季用车的世纪难题。

　　以前的汽车发动机基本都是采用化油器技术，因其结构和技术的限制，在温度较低时，冬季温度偏低，特别在东北一带，温度甚至达到零下二三十度，这种环境下燃油不能很好的被雾化稀释，会造成供油不稳定，进而导致车辆怠速不稳，油门没有线性等问题。所以为了解决这个问题，一些老师傅们想到的办法就是热车，其实就是在等化油器达到它的正常工作温度，让供油系统工作稳定。

　　而且，据相关数据显示，发动机内部的磨损超过百分之九十是在冷车发动后三分钟内造成的。也就是说，发动机在刚启动时是非常“脆弱”的，所以热车还是很有必要的。当然了，其实这个热车并不是让化油器稳定，更多的是让发动机以及润滑油达到它的工作温度。因为在2001年化油器被淘汰了之后，现代汽车基本都采用电控汽油喷射系统。电喷系统通过电脑控制，精确控制喷油量，保证了良好的雾化效果，受温度影响并不大。

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　　因此，除了一些老车，基本是见不到化油器的汽车了。之所以需要热车，是因为发动机在设计时其参数都是依照90℃左右的工作温度设计的，而金属的热胀冷缩特性也不可小视。所以启动后热车，让发动机低转速运转，并达到它的工作温度。

　　小结：总的来说虽然科技进步，车辆的性能各方面都有所提高，但是冬季热一热车还是很有必要的。而热车中最忌讳的就是长时间原地怠速热车，望广大车主多多注意。还有一点就是随车手册大家都比较容易忽略，不单单是热车，很多用车常识里面都有说明。

　　二、冬季用车的坑提前躲 这些事你知道吗？

　　新年正值寒冬，您的爱车可能也面临着的不小的考验，如果不及时检查维护，很可能会随着天气变冷带来很多麻烦。我觉得有必要把冬季用车需要注意的一些事项提前跟大家分享一下，不知道你是否还记得这篇关文章，接下来就带大家来一起重温一下。

　　提前更换冬季玻璃水，现在北方部分地区的最低温度已经达到零摄氏度以下，所以需要您及时更换防冻型玻璃水。防冻型玻璃水尽量要选择低于所在地区最低温度的才可以，不然玻璃水壶与管线可能会出现被冻裂的情况。

　　更换冬季机油，到了冬季以后，由于气温急剧下降机油粘度会增加，就需要及时更换冬季机油了，否则早上冷车启动会受很大影响，发动机运转也会很困难。因此，建议大家天气变冷了，尽快检查更换冬季机油。

　　检查防冻液，冬季气温低，北方冬季气温大多在零度以下，一旦气温低于防冻液的冰点，很可能会使水结成冰而膨胀，从而导致水箱冻裂。这时候就需要更换防冻液了。冬季防冻液因地区而异，南方城市温度较高，北方温度较低，选择时尽量选择冰点低于所在地区最低温度10摄氏度左右的正规防冻液。

　　检查电瓶，电瓶在低温环境下电容量要比常温时低很多，所以我们经常能够看到常温下正常使用的电瓶到了冬天就无法使用了。通常新车还好一些，对于那些老车或者是用了几年以上的车，就要多加注意了。

　　检查空调出风口，天气变冷后车窗很容易起雾。这不但影响驾驶员视线，而且还存在重大安全隐患，因此空调除雾就成了广大车主常用的手段之一。所以冬季来临要提前检查车内空调口是否有问题，如果存在问题及时处理。

　　冬季热车不宜时间过长，很多车主都有在冬季热车的习惯，原地长时间热车确实能让发动机升温，但也会随之产生大量积碳以及油料的浪费。而且长时间热车还会减少三元催化器的寿命。

　　三、冬季车内起雾该怎么办？

　　新年这几天的天气是一天比一天冷，早晚的温度基本都在零度以下。不但要担心路面结冰、下雪，车内玻璃起雾更是让人头疼，这也是所有车主用车过程中的一大烦恼。特别是冬季早晨，甚至会变成一层冰霜。不但难清理，而且驾车会造成视线受阻，夜晚还有可能造成眩光，伴随着严重的安全隐患。

　　车内为什么会起雾？其实是一种物理现象，空气中的水蒸气遇冷会凝成水珠或雾气，这种现象叫液化。车玻璃上的雾就是液化现象，其根本原因就是车内外的温差较大所导致。

　　冬季车外温度低，北方地区基本都在零度以下，而车内的温度通常都会保持在较舒适的温度，而且车内有人乘坐，湿度也会较大，这样车内的湿气遇到冰冷的车窗，就产生了液化现象，形成雾或者水滴附着在车玻璃上。如果是晚上停车不放出车内的热气，第二天很可能会发现车玻璃上附着一层霜。

　　面对令人痛苦和烦恼的雾气，首先我们就是要预防车内起雾。那么如何预防车内起雾呢？

　　开窗自然通风

　　冬天车内起雾根本原因还是由于车内外温差较大，那么可以选择平衡车内外的温差。间歇性的打开车窗或者天窗，这样会降低车内温度，就不容易产生雾了。但是这有一点前提就是你要抗冻，冬天的温度还是比较低的。不过这种方法还是比较推荐，因为冬季常开暖风，车内温度较高，所以会让人容易犯困，开窗通风能够有效的缓解驾驶过程中犯困的问题。

　　空调冷风

　　行驶过程中如果车内有形成雾气的趋势，可以选择打开空调制冷。同样可以降低车内温度，减小车窗内外的温差，防止车内的湿气凝聚，可以避免起雾。这个时候也可以开启外循环，不过只适合相对干燥的天气，如果像南方冬季虽然温度较低，但有可能空气湿度大，效果可能并不太好。

　　这种模式的好处就是见效快，效果明显，相比开窗可以自己控制制冷的温度，和冷风的大小，比较适合间歇性使用。不过需要注意一点，如果雾霾天空气质量太差，那就不要开外循环了。

　　防雾用品

　　可以选择一些防雾喷剂，在开车前将其均匀喷洒在车窗上，就可以形成一个透明的保护膜，防止车内的湿气与车窗接触形成雾，而且还能保持玻璃表面的干净整洁。大多喷一次可以维持多天，而且价格上也不是很贵，也算是比较省事的办法。但市场上防雾用品种类繁多，建议大家多多比对，尽量选择正规途径购买。

　　自制防雾剂

　　当然，还有些比较厉害的网友，使用自己调制的除雾剂，用洗洁精等和水勾兑，然后用喷壶喷洒在挡风上，当然这种办法基本也就只能维持一天。

　　车内起雾这是一种物理现象，只能尽量避免，但是如果避免不了，车内起雾了就需要除雾了，接下来就给大家推荐几种除雾的方法。

　　开窗对流

　　如果刚刚发现车内起雾，并不是很严重的话，这时候可以将两侧的车窗打开一条缝隙，这样车内外的空气就会形成对流，温差减小的同时也会带出去一部分湿气。既能够通风透气，还能除雾，而且车内也不至于一下就被冷风灌满。

　　汽车自动除雾

　　直接开启自动除雾功能，前挡风玻璃下面的出风口能够直接、有效的把雾气吹散。但是并不是所有车都有这个功能，目前市场上一些在售的普通家用车不少都没有这个功能，所以这个办法有一定的局限性。

　　还有一个更简单的，准备一块抹布，这个算是最经济实惠型了，当然效果也非常实用。无论是冬季还是夏季，车内备一块干净的抹布，看见玻璃上有凝结雾的趋势，就及时擦一擦。注意一定要使用干抹布，擦的时候尽量不要留下水印，以免影响视线。

　　小结：其实形成雾气的主要原因就是车内外温差较大，所以冬季用车过程中空调的使用以及温度的把控很重要，灵活的使用空调内外循环以及制热功能，必要时可以间歇性开窗或制冷，以此把控车内的温度，就能有有效的控制车内起雾。

　　四、手动挡真的比自动挡省油？

　　说到了油耗，很多车主就会想到手动挡比自动挡省油这个话题，也不知道是从什么时候开始，手动挡更省油好像就成了大家公认的定理一般深入消费者心理。

　　为什么说手动挡比自动挡省油？这个事可能要推到十几年前了。那个时候自动变速器技术并不够成熟，变速时机是根据传感器感知负荷及节气门开度变化来模拟设置的换挡点。而手动变速器则是驾驶者自己来把控换档时机，预见性的判断相对较好。

　　而且，由于成本受限，很多车普通车型当时只能搭载4AT，只有一些豪华车上才会搭载多挡位变速器。所以，无论是从传动方式以及换挡程序甚至综合外界因素来看，手动挡确实要比自动挡省油。

　　但是在自动变速器的早期，这个说法还能成立。随着多挡位自动变速器的发展，以及换挡逻辑和制造技术的不断成熟。都到了2020年了，还这么说就有点站不住脚了。不然为什么选择自动挡的人越来越多，难道大家都喜欢高油耗吗？显然不是这样的。

　　现在的自动挡已经不是十几年前了

　　我们也选取了几组车辆的油耗进行对比，发现自动挡的油耗确实没有比手动挡高，甚至一些搭载了CVT和双离合变速箱的车型油耗还低于手动挡车型。为什么会出现这种情况呢？

　　首先我们的了解，现在的自动挡和以前有了很大的区别。以前的自动挡基本就是传统的液力机械自动变速器（AT），而现在不单单AT变速器升级，还多出了无级变速（CVT）和双离合（DCT）。当然还有一个AMT变速器，是MT变速器和AT变速器的折中产物，但由于装配较少就不作为参考。

　　以前我们认为自动挡油耗高，是因为以前的传统液力机械自动变速器（AT）受到液力变矩器的影响，因为AT变速器中含有液力变矩器，车辆在行驶时，为了防止换挡抖动，液力变矩器会出现打滑现象，浪费掉一些能量，传动效率不高。但是随着技术不断的进步，电脑更加智能化，传感器把握模拟换挡变得更加完美，基本能够达到效率最大化，进一步降低了油耗。

　　而对于无级变速器（CVT）来说，它的液力变矩器可以做到全程锁止，能有弥补传动效率低的问题。而且它的传动比可以始终保持在一定的范围连续变化，可以理解成一个挡位无限多的手动挡。能够让发动机始终维持在最佳的经济燃油点附近工作，并且更加可靠。

　　接着再说到双离合变速器（DCT），它的工作原理和手动变速器其实是基本相似的，从字面也能看出来它是由两个离合器组成，所以它的换挡速度远远超过手动挡，一个在换挡另一个已经在随时做好了准备。因此双离合变速器在换挡过程中损失的动力最小，而且传动效率又较高，因此理论上双离合变速器是最省油的。

　　通过简单的分析，我们可以发现，以前的手动挡油耗确实要低于自动挡，但这是因为技术受限以及成本问题。随着技术不断的发展进步，自动挡的技术越发成熟，成本也变得越来越低。现在汽车上，基本看不到早期的4AT变速器了，一些小排量的自吸车型基本都是6AT起步，或者是使用无级变速。那些小排量的涡轮增压大多都采用了双离合变速器。那些大排量车型上甚至都是标配8AT起步，甚至9AT都很常见了。

　　挡位传动比越来越小，换挡也更加平顺，速度更快，油耗也更低。这些才是导致手动挡比自动挡省油这个理论站不住脚的根本。

　　当然了，这些都是在一定条件下的，就像手动挡省油，那是建立在你能发挥它传动效率最大化的前提下，这和驾驶技术是密不可分的。需要把握换挡技巧和时机，老司机还好，但如果是新手，无法巧妙的掌控车速与发动机转速之间最佳换挡时机，那就不是省油了，很可能油耗还会更高。

　　实际上，相比于频繁换挡的手动挡，自动挡确实具备更加舒适和便利性能，特别在拥堵的城市中，大家都知道堵堵停停的，脚上是真不舒服，而且一旦心理上经不住考验，产生烦躁的情绪，很可能出现路怒症，那将会是非常可怕的事情。

　　小结：最后难免还是要说到买车的选择问题上。其实现在选择自动挡已经被大家接受，但怎么选择还是要看个人需求。自动挡虽然可以减轻驾驶疲劳，提高舒适性，但同样存在价格高，维护保养费用高，略显娇贵的问题。

　　而手动挡虽说并没省什么油，但是价格便宜，后期维护保养省钱省事，还能提高一定的驾驶乐趣也是事实。当然，这些只是针对那些买来家用的，如果你要买个纯手动车玩，那这跟就油耗没关系。买车要从实际出发， 兜里的银子够用，又能满足当下使用需求，这才叫实际。

　　五、冬季轮胎怎么选？

　　作为和地面接触的唯一部件，轮胎作用相当重要。雨季轮胎打滑，而到了寒冷的冬季，汽车在雪地或冰上行驶更容易出现甩尾、制动不良等现象。 而且很多车主为了经济省事选择四季通用轮胎，这到了冬季遇到冰雪极端天气就更加危险，交通事故发生率也是直线增加。那么冬季雪天到底该选择什么样的轮胎呢？

　　冬季轮胎不等于雪地轮胎

　　很多车主都会误以为冬季轮胎就是雪地轮胎，其实并不是。冬季胎适合低温环境下使用，与常规的夏季胎以及四季胎相比，冬季胎选用了特殊橡胶混合材质制成，材质相对较软，轮胎花纹也更深更宽，能够在相对低温的环境下获得更好的抓地力以及制动效果。

　　虽然看起来功能相似，但这其实并不是雪地轮胎。严格来讲，冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。我们通常说的冬季轮胎实际上指的是锯齿状面轮胎。这种轮胎适合冬季使用，但并不一定适合雪天，这具体要看雪的大小，当然对于南方的冬季还是比较适合的。

　　雪天轮胎怎么选择？

　　言归正传，说雪天轮胎该怎么选，这个还是要看具体的雪量大小和用车的环境来定。

　　如果城市用车，常在市区里代步使用，即便下雪，路面上的积雪也会很快被清理掉，所以通常也不需要专业的雪地胎，有一个冬季胎就可以应付。如果靠近南方地区，冬季基本很少降雪的地方，四季胎也能扛过这个冬天。

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　　如果降雪量较大的一些郊区，那就需要选择雪地轮胎了。因为这些地方的降雪相比市区通常会大一些。而且没有集中的高层遮风以及融雪措施。所以积雪可能会相对市区较厚一些，另外积雪融化的也慢。天气一冷一热很可能会结冰，因此这种情况下就尽量选雪地轮胎。

　　当然了，如果你是一个探险爱好者，就是喜欢雪天越野这种，那可能就必须要选择特殊的装备了。光普通的雪地胎肯定是不够用了。

　　还有一种冬季胎，那就是防滑钉轮胎，这种轮胎通常使用在比较特殊的冰雪赛道上。但是这种轮胎因为特殊性不允许在城市道路上使用，因此也就有了局限性，基本只在一些体验、比赛过程中用到。

　　还有些车主为了雪季，准备了防滑链，不过，装卸防滑链也比较麻烦，而且直接影响到乘坐舒适性、油耗和轮胎损耗，说实话还不如直接换雪地胎。

　　雪天如何保养轮胎？

　　轮胎与汽车的关系就好比是脚与人的关系。我们平时知道给脚用鞋子、袜子保护起来，甚至还会给他做个足疗保养一下，而轮胎其实同样需要保养。

　　首先要检测胎压，目前很多车型都配有胎压监测功能，它的出现给车主提供了不小的帮助。如果没有配置，车主可以自备胎压表，甚至可以考虑购买一套车载充气泵以备不时之需。冬季夏季所需的胎压不一样，胎压的过高或过低都会影响轮胎的使用寿命。

　　经常清理轮胎，轮胎行驶一段时间后，轮胎的沟槽或花纹内经常会卡进去一些碎石子，一定要注意定期清理。花纹和沟槽直接影响了抓地力，一旦沟槽被杂物卡死，即便是雪天专用胎的性能也会大打折扣。

　　在冬季下雪时，环卫人员为了快速除雪，常常会往道路上喷洒融雪剂，其对轮胎具有腐蚀性，建议车辆驶出洒有融雪剂的路段后，立即用水将轮胎清洗干净。

　　最后就是要养成良好的驾驶习惯，其实这也是最好的保养办法，正确的驾驶习惯不但对轮胎起到有效的保护，也能延长汽车的使用寿命。而看似不经意的一些坏习惯很可能会让你的轮胎“提前下岗”。

　　小结：其实雪天轮胎并不一定非要换雪地胎，像南方一些地区，冬季温度相对较高，即便下雪基本都是下着就融化了，这种情况四季胎基本都可以应付。但如果是北方的大雪天，温度较低，积雪较大就要考虑更换雪地胎了。当然，养成良好的用车习惯，注意保养，雪天减速慢行也是必不可少的。

　　六、电子手、刹机械手刹怎么选？

　　相信很多朋友都看过周杰伦的《头文字D》，对其漂移的场景记忆深刻。而拉手刹漂移也是漂移中最华丽的一种，它的漂移动作最好看！当然这也是牺牲了速度来换取视觉上的享受。电子手刹已经取代传统机械手刹成为越来越多新车型的标配。逐渐消失的机械手刹和电子手刹到底有什么差别？

　　手刹的专业术语是辅助制动器，无论是传统机械手刹还是电子手刹，其实都是辅助制动器。是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车辆进行制动。在日常用车中除了油门和刹车，手刹可能就是使用率最高的配置之一了，停车等灯、驻车等都会用到手刹。

　　传统机械手刹：对于一些喜欢操控的朋友来说，对传统机械手刹那是情有独钟啊。主要由制动杆、拉线、制动机构以及回位弹簧构成。利用钢丝拉线连接到后制动器上，锁死传动轴从而使驱动轮锁死，大部分作用于汽车后轮。

　　机械手刹基本出现在驾驶员右手位置，使用时直接按下手刹杆上的解锁按钮，拉起来就可以。汽车起步的时候，同样按住手刹杆放下即可。

　　电子手刹：现在大部分车型上都开始配备电子手刹，由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹没有本质上区别，只是用一个按钮来取代了原来的机械手刹杆。

　　全称叫电子驻车制动系统，简称EPB。通常是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的一种技术。通常出现在右手位置挡杆的旁边，一个圆圈中间有个P的标志就是电子手刹。

　　日常用车中电子手刹更方便

　　说到两种手刹，就不得不说一说他们使用，其实电子手刹本身就是为了方便使用才出现的。目前市面上的电子手刹开关基本分两种，一种是纯粹的开关型，按一下开始工作，再按一下停止工作。

　　只需要按一下按键就可以实现，确实要比前面提到的传统机械手刹方便，机械手刹还要去拉手拉杆，对于一些女孩子还是电子手刹省事、省力。

　　而且有些车型还带有自动驻车，这个按键一般都在电子手刹按键旁边，一般停车等红灯、过收费站这种短暂停车就可以使用自动驻车。自动驻车属于临时性停车，而电子手刹是长时间性停车，两者同时出现将会更加方便。不过需要提醒大家一点，通常有自动驻车的肯定有电子手刹，但有电子手刹却不一定有自动驻车。

　　而且电子手刹由长长的刹车杆变成了小按键，节省了本就紧凑的车内空间，同时还能提升整车的档次感，所以在这方面来看，机械手刹确实不及电子手刹。

　　机械手刹更稳定

　　从结构上来看机械手刹相对简单，大家都知道，越简单的东西稳定性就越好。而电子手刹是由电子按键模块、电子控制模块、电机组件构成的，相对复杂，稳定性要受到其他客观因素制约。

　　比如很多车主们长谈的电瓶没电后，电子手刹失灵问题。这个问题放到机械手刹上就不会受到什么影响，虽然看起来没有电子手刹那么高大上，但在兼容性和稳定性确实比较出众。

　　但对于电子手刹来说，就比较麻烦了。电子手刹肯定需要电来驱动。如果是电瓶馈电了，这个没多大问题，通常电子手刹只要有点电就可以使用。但是如果是遇到水泡或者电瓶完全没电了，这时候可能就无法使用了。当然了，这也要按情况区分，通常出现电子手刹可以制动，但是无法解除的情况比较多。

　　维修保养机械手刹更简单

　　机械手刹的维护比较简单，其实主要就是平时注意多检查一下，使用的时候不要过于用力，出现松动磨损严重及时更换。而且原理结构简单，也导致了成本价格相对较低，维修保养成本比较小。

　　比如电子手刹是使用电子卷线器，它在收紧和释放过程需要时间，比机械手刹会慢些。但很多人是按下解锁后直接加油门就走，在手刹还没能完全释放的情况下，快速踩油门同样会造成手刹系统的提前老化、损伤。

　　至于是不是相对机械手刹来说电子手刹更容易损坏的问题，其实这都是相对的，和每个人的用车习惯以及维护都有直接关系。

　　当然了，对于追求运动的车主来讲，机械手刹又是一个情怀，那种拉线感是电子手刹所不具备的。同时机械手刹还是那些玩车发烧友的最爱，用手刹配合油门和刹车进行车辆甩尾或者漂移，光想想就让人觉得刺激。不过这样使用手刹，也难免会加速手刹的损坏。

　　围绕着电子手刹和机械手刹的问题一直是大家议论的一个焦点，到底谁更好也是众说纷纭。

　　电子手刹操作相对简单，看起来也是逼格满满，另外还可能会搭配自动驻车系统，节省空间提高档次的同时也确实更加便捷，符合当下大部分消费者需求。但是相比较而言可靠性稍差，电瓶没电后很可能出现无法解锁的情况，维修费用较高。

　　虽然机械手刹也有自己的优势，但电子手刹还是会继续换代更新，未来也许会解锁更多操作，弥补不足。从机械手刹到电子手刹是汽车发展的进步，是不争的事实，也符合未来汽车的发展的趋势。甚至有人预言，未来电子驻车系统将成为标配，至于传统机械手刹，可能只会出现在主打操控的车型中。

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