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外观篇

    从丰田到雷克萨斯，从本田到讴歌，豪华品牌的诞生就像是凤凰惯用的狱火中重生。量变与质变的激烈碰撞会促成品牌价值的转变。而对于刚刚诞生的新品牌，继承母体良好品质便会为筑起辉煌的殿堂打下坚固的根基。虽然全球油价一再走高，但是豪华品牌的诱人魅力与丰厚利润依旧会让老板们难以忘怀。S v如今在全球市场辛苦打拼了多年的现代汽车，也正在迎来品牌自诞生之日起，最重要的一次变革。一个雄心勃勃的豪华品牌或许将涅槃于韩国人的勇气与创造力。阳光下油漆闪闪发光的劳恩斯早已超越了自己的同门兄弟们，后驱、V6甚至更猛烈的V8引擎，都再向我炫耀现代的研发实力。的确，随着劳恩斯的推出豪华部名单中便加入了新的成员。近日，新浪编辑lathe在韩国试驾了现代劳恩斯Rohens。
    按照现代的计划，劳恩斯先期将投放中国、北美与韩国本土市场，在韩国与北美这款轿车使用Genesis的名称，出于商标注册与国人喜好的问题，Genesis在中国会被劳恩斯品牌所替换。目前现代的豪华轿车已经在韩国上市，虽然劳恩斯是在底特律车展上首次对外发布的，但是重要的北美市场会在中国之后推出劳恩斯轿车。出于品牌运作的考虑，目前劳恩斯在韩国前后都镶嵌Genesis的铭牌，在北美计划前后使用现代品牌的标识，而中国地区则车头使用劳恩斯铭牌，车尾装嵌现代铭牌。在三厢轿车上市后，劳恩斯还会有两门后驱跑车Genesis　Coupe(参数配置 图库)投产上市，并逐渐形成一个豪华后驱轿车的产品家族，从而逐步完成劳恩斯(北美与韩国称为Genesis)豪华品牌的初建工作。所以劳恩斯是现代展开豪华战略的第一步也是最重要的一步。
    经过23个月的研发，现代汽车的设计师们完成了这款被寄予厚望的豪华轿车。在06年豪华项目确定时，劳恩斯的超越目标就被锁定为奔驰E级(参数配置 图库)、宝马5系(参数配置 图库)、雷克萨斯ES和GS等豪华轿车。在劳恩斯外观设计中，我可以看到这一级别轿车上的众多共性设计。例如中网、车设侧面的轮廓隐约可以见到劳恩斯与日欧豪华轿车在处理方式上的异曲同工之处。这些设计都很符合人们对豪华运动轿车外观的一惯理解。在品牌初建阶段，谨慎的沿用经过市场考验的经典与成熟设计，将会明显降低产品的研发风险，这一点雷克萨斯、讴歌等豪华品牌的早期发展过程中也已经得到了验证。 　　 　　
    劳恩斯的车身重心布置较低，中网格栅细致而夸张，飞翼造型的劳恩斯标志位于车头中央。这款豪华轿车在研发时，借助风洞测试与空气动力学的相关原理，成功的将风阻系数降低到0.27，在同级车中处于领先地位。同时，劳恩斯的车身使用了大量高强度的钢材，车身钣金厚重，钢板厚实车身，漆面均匀光亮，体现了现代蔚山工厂最高制造水准。 　　
    定位于豪华运动轿车的劳恩斯，其车身侧面尤其是后半部分的轮廓会让我想起宝马5系，而尾部与车头的处理则似乎很接近雷克萨斯与奔驰的风格。就像我在前面所写到的那样，对成熟设计的延续与借鉴，是豪华品牌在初建阶段的必经之路。而符合劳恩斯自己个性的设计主要集中在头灯、尾灯等处理细节以及内饰的整体设计上。未来现代将会根据市场的反馈与用户的意见，在新车型的研发过程中，逐渐打造出劳恩斯自己的家族元素。 　　
    总的来说，劳恩斯的外观设计稳重而大气。头灯、尾灯的细节处理非常巧妙。高配车型的中网上还配有前雷达与摄像头。与使用现代标志的美规车相比，中国版本的劳恩斯细节处理更加豪华，车身配色也更为传统，而其车头的飞翼标志也劳恩斯中规产品的重要特征。 [评论]

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内饰篇

    坐入劳恩斯的车内，我就被整体覆盖高档真皮的中控台吸引住了。根据厂家的介绍，劳恩斯的中国版本预计会推出三种不同的内饰配色方式，即包括：上深下浅的浅色内饰、全黑的深色内饰以及顶配版本上棕色为主色调的深色内饰。劳恩斯的内饰做工精湛，其细腻考究的用料水准甚至超过了众多以内饰工艺为卖点的日系豪华车。这款轿车在内饰细节的处理上非常谨慎，除了在顶配车型上被采用的棕色高档皮革，在其他两种内饰配色的中控台上则使用了质地优良的钢琴漆面实木装饰条。而中控台上除去被真皮或实木覆盖的区域，诸如音响与功能按键区域则使用了银色的金属材质。劳恩斯大气的内饰很难看到其他豪华品牌设计思路，而简洁的风格也与日系车繁复保守的设计完全不同。 　　
    值得一提的是劳恩斯由Harman-Becker提供的豪华音响系统，这套系统实现了整车多媒体管控与行车数据整体控制功能，当然功能强大的车载导航系统也是豪华车不可缺少的重要配置。根据中国地区的使用需要，劳恩斯的音响、导航与行车电脑界面已经经过了全面的汉化处理，中文字体清晰文理通畅。劳恩斯上Harman-Becker的音响以LOGIC 7为技术基础，其Lexicon环绕音响系统拥有11声道的数字放大器，目前全球范围内只有劳斯莱斯Phantom与现代的劳恩斯原厂装配了Lexicon环绕音响系统。为了方便车主使用iPod和其他品牌的MP3，劳恩斯提供了标准的USB接口与iPod的连接接口。 　　
    劳恩斯的车内空间已经超越了传统的短轴前驱轿车，前排、后排乘员的头部与腿部空间都非常的宽裕。由于风阻系数达到了0.27的低数值，匀速行驶时其车内的噪声非常细小，而怠速时引擎的抖动和自然环境中的噪声也被完全隔绝在了车外。在内饰细节的处理上，劳恩斯兼顾了前排与后排乘客使用需要，在轴距未有加长的前提下，劳恩斯的后排腿部空间已经非常的宽裕了，除去后排中央出风口，劳恩斯在B柱上也配有为后排乘员服务的空调出风口，而侧重为两名乘客使用的后排空间其中央扶手上集成了音响与空调的控制单元。由于后驱车的特点所致，劳恩斯宽敞的后排更适合坐下两名乘客，由于第三名乘客的坐席位于传动轴之上，乘客的头部会与车顶的距离较近，坐姿并不舒适。[评论]

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动力与操控篇

    现代在中国地区投放的劳恩斯先期将提供3.3升与3.8升两款V6引擎，而油耗相对较高的V8引擎则只会在北美地区销售。从参数上看，我们此次试驾的3.8升V6引擎，采用了D-CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气系统，最大功率290匹(216Kw)，最大扭矩358N.m。而3.3升V6引擎最大功率264匹。现代的这两款6缸引擎在同级车中指标比较突出，3.8升引擎功率要高于雷克萨斯的3.5升V6大约28匹马力。而3.3升引擎其最大功率也要高于雷克萨斯的3.5升V6引擎2匹马力。在创造优良动力性能的同时，现代也强调了这两款引擎在经济性能上的出色表现，但是由于实际路长与环境的限制，我只能在稍后的城市试车中来验证劳恩斯的经济性能。 　　
    实际测试中，我只接触到了现代为提供的3.8升车型，劳恩斯充足的动力表现在优良的直线加速性能上，虽然没有经过仪器测试，但劳恩斯的提速表现的非常有力。这款轿车全系标配的6前速SHIFTRONIC手自一体变速器是由日本Aisin(爱信)公司所提供，响应迅速尺比合理。在变速箱的自动模式下，3.8升引擎反应迅速敏捷，引擎转速变速变化时的抖动也被完全隔绝在了车外。在手动模式下，传统结构的SHIFTRONIC?变速器响应虽然不及DSG迅速，但表现也居于同类变速器的前列，在转速达到红区时，出于对引擎的保护，变速箱会自动加挡。 　　
    劳恩斯的底盘采用了前后五连杆式悬架，前5连杆的悬挂的上、下摇臂将前轮与底盘连接起来，并创造出虚拟的连接销轴，可以缓解通过颠簸路面时，经由方向盘传递来的不必要的冲击，但也客观上减弱了来自方向盘的路面反馈。而EAS电子控制悬挂系统，能够通过传感器连续调节悬架的阻尼强度。这套系统可以根据需要将车身升高30mm，以应付低质量道路的挑战。而当持续车速超过120Km/h时，EAS会启动低车身模式，车身会在标准模式的基础上，降低15mm，以获得更好的高速稳定性能。除了自动模式，劳恩斯上的EAS还提供了标准与运动两种预设模式的选择。 b
    为了获得更好的操控性能，劳恩斯实现了前52后48的前后车身重量分布比例，驾驶员位于车身重量杠杆的中心点上。在实际驾驶过程中，劳恩斯的直线行驶稳定性非常优异，时速超过100Km/h时车身姿态平稳噪声微小，细微的风噪是主要的噪声来源。而当时速超过150Km/h后，劳恩斯车内的风噪会略有增加，优异的加速性能会延续到180Km/h以上。在弯道上，劳恩斯的五连杆悬架支撑有力与路面反馈准确。但是由于劳恩斯的方向盘尺寸较大，转向的调校也比较偏重舒适，高速入弯时车头把控并不容易需要耐心的调整，而出弯时引擎的强大扭矩与变速箱的默契相应会瞬间拉高车速。 　　 [评论]
    文图专题制作:新浪编辑lathe