数说|韩系车3月销量环比大增 复苏之路正全方位调整

　　在2月经历了销量下滑79.1%的至暗时刻后，我国车市正在快速修复，3月份销量下滑幅度大幅收窄至43.3%，环比2月销量提升361.1%，释放出明显的回暖信号。

　　疫情对我国车市造成集中影响的第一季度已经走过，相对而言，乘用车市场受到的冲击要更大一些，近两个月乘用车市场销量下滑幅度明显高于整体车市。

　　此外，乘用车市场中各国别车企的销量表现也有明显差异，第一季度，日系、德系车企市场份额有所提升，韩系微降，自主、美系、法系市场份额下降幅度较为明显。

　　从市场份额的变化情况来看，韩系车企似乎已经形成了一个独立的阵营，在逆境中做到市场份额不被其他国别车企侵蚀。值得一提的是，在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）刚刚召开的月度信息发布会中，由于3月销量环比增幅尤为显著，韩系车企还受到了“点名表扬”。

　　从两家韩系车企北京现代和东风悦达起亚的销量表现来看，两家车企3月及第一季度销量下滑幅度与乘用车市场整体走势相近，这也是其能够保持销量稳定的原因所在。而从3月销量环比数据来看，两家企业环比增幅均在1000%以上，其中北京现代销量环比增幅更是高达1748.8%。当然，两家车企3月销量环比增幅较高也与其2月销量基数较低有关。

　　2020年的国内车市受负面因素干扰较大，第一季度保住市场份额以及3月销量环比大幅提升并不能作为沾沾自喜的资本，两家韩系车企的复苏之路依旧漫长。

　　国内车市接下来的竞争将更为残酷，为顺利实现销量复苏，北京现代和东风悦达起亚在战略层面都已找到了破局之道。北京现代将坚持品牌技术路线，不断提升品牌形象，东风悦达起亚在新任掌舵人的带领下则在推进全方位的改革，并在产品层面更为聚焦，通过差异化竞争赢得市场。

　　两家韩系车企仍行走在销量复苏的道路上，2016年，北京现代和东风悦达起亚都达到了全年销量的历史高位，然而此后的3年销量却大幅下滑，2019年销量仅为2016年的一半左右，中汽协数据显示，韩系车企去年在华市场份额降至4.7%。

　　“性价比高”是韩系车在中国市场的标签，与同级别合资车型相比，韩系车配置更高，并通过相对较低的售价来占领市场。然而这样做确实在销量上有所收获，但却丢掉了品牌，如今在国内消费者眼中，韩系车的品牌力和产品力与日系、德系已不在一个层面上，甚至认为部分自主品牌已经实现了对韩系车的赶超。

　　此外，两家韩系车企在产品规划上也颇受诟病，产品多而杂，与其他合资车企相比产品定位不够清晰，同质化严重，尤其是北京现代的“多代同堂”更是让消费者摸不清头脑。

　　有业内人士指出，“多生孩子好打架”的竞争策略已经不再适用，韩系车应避免推出同质化产品，毕竟产品在精不在多。确实如此，而且产品过多也不利于营销等资源的集中，消费者对于相应产品的印象也就不会那么深刻。

　　东风本田、广汽丰田等日系车企就是韩系车的榜样，虽然日系车企在华产品线相对较短，但各车型定位清晰，在品牌、技术、营销的加持下已涌现出多款爆款车型。

　　“日系车战略的调整可以给韩系车提供借鉴，归根结底，产品才是打开市场的敲门砖，韩系车想要从国内市场脱困，需要做好产品的本土化和升级，应该打造具有亮点和差异化的产品来吸引消费者。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道。在他看来，只要韩系车企能够及时调整，加快投放符合市场需求的产品，就有机会恢复到以往的水平。

　　当然，韩系车复苏并非一朝一夕便能实现，这一过程有可能要经历三到五年，尤其是国内车市已经进入存量竞争的阶段，韩系车企首先要做的就是保住现有的市场份额，稳扎稳打，切勿心急，通多品牌的持续提升带动销量增长。

　　经历了近三年的低谷期后，韩系车企已经意识到自身存在的不足，并积极通过全方位的调整来迎接新一轮的车市竞争。

　　2020年是北京现代的品牌激活年，北京现代将继续坚守品牌技术路线，围绕新产品、新技术、新体验全面发力，努力实现品牌形象的蜕变。

　　去年广州车展上，北京现代推出了全新技术品牌“SMART+战略”，旨在以领先的新能源技术、智能科技和全方位的品质，满足用户需求，该战略将引领北京现代品牌技术路线的发展。

　　值得一提的是，即将于年内上市的第十代索纳塔成为北京现代提升品牌形象的利器，新车将搭载现代汽车全球模块化i-GMP平台，成为国内首款基于这一平台打造的全新旗舰产品。

　　此外，2020年北京现代还将持续深耕新能源领域，到今年末将有9款新能源产品推出，已经上市的菲斯塔纯电动便是其中之一，新车是北京现代首款中级纯电动轿车。

　　更为重要的是，北京现代将持续推进高质量发展，2020年将提升中高级车+SUV销量占比至47%，与一味的追求销量相比，提升旗下高级别产品的占比显然对企业的长远发展更为重要。

　　对于另一家韩系车企东风悦达起亚而言，在新任掌舵人李峰到来后，该企业发生了明显的转变。李峰于2019年9月中旬出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理后，组建了全新的管理团队，并迅速接棒变化与革新的大旗，行之有效地推进内外部改革。

　　在企业层面，东风悦达起亚通过一系列举措优化经营环境，去年已经退网和休眠的经销商有22家实现回归。

　　在产品层面，东风悦达起亚将更为聚焦，力推精简的产品策略。今年，东风悦达起亚将对旗下产品运营结构进行调整，逐步形成以K3、智跑、傲跑为主的车型阵营，提升在轿车和SUV市场的竞争力。此外，该企业还将着力提升10万元以上车型的总量比例，推进高质量发展，就拿今年3月来说，东风悦达起亚旗下10万元以上车型销售占比从去年同期的53%提升至74%。

　　今年9月，东风悦达起亚还将迎来K5的换代，按照李峰的说法，得中级车者得天下，东风悦达起亚将把90%的精力放在这一款车型上，誓将做出花样、做出成果，而全新一代K5也将成为东风悦达起亚提升品牌形象的拳头产品。

　　据了解，未来起亚品牌的调性将是年轻、时尚、科技、运动，其中年轻、科技难以向消费者有效传达，但时尚、运动则能够让消费者亲身感受到，因此东风悦达起亚接下来将以时尚、运动作为差异化竞争的杀手锏，形成与其它品牌的明显区隔。