范俊林：车市二季度回归正常水平 全年仍将正增长

　　新浪汽车讯

　　新型冠状病毒感染的肺炎疫情仍在蔓延，受疫情影响，部分车企已经选择延期开工，如丰田、雷诺在华合资公司最早2月10日恢复生产，神龙公司则更改了2月3日开工生产的计划。

　　新型冠状病毒肺炎疫情已经对我国汽车产业造成了影响，但业界也不用太过悲观，中国农业银行战略规划部宏观经济金融研究处处长范俊林就表示，“新型冠状病毒肺炎疫情短期内对车市的影响可能比非典还要大一些，主要是由于这次集中控制的措施传导的更快，短期集中的程度更高，不过短期集中有利于缓解长期的影响，从目前的形势来看，我觉得一季度之后影响可能就会结束。”

　　在范俊林看来，我国车市二季度会回归到正常水平，而且可能还会反弹，也就是延期消费，受疫情影响而积压的消费，只是在时间周期上稍微有所调整，并不是取消。

　　而从车市全年表现来看，因为国内车市处于调整期已有两年时间，对于当下的车市而言，周期性的因素更多一些，而不是趋势性的因素。“理解车市应该更多从宏观层面来理解，车市全年恢复正增长应该没问题。”虽然国内车市短期内将受到疫情的影响，但对于全年表现，范俊林依然充满信心。

　　当然，这样的信心也是有理论支撑的。从各项指标来看，我国宏观经济在去年三季度便已经触底，与车市相关的一些指标，如房地产竣工的面积已经提高，因此收房也就会增加，进而促进汽车销售的提升，这其中是有一定关联性的。

　　此外，我国车市2020年还会得到一些政策层面的支持，也将助力销量的回暖。“相关政策本就在制定之中，加之为了对冲疫情的影响，今年会有一些刺激性的政策出台。而且今年是全面建成小康社会和‘十三五’规划收官之年，政策可能会出台的更密集，更超出预期。”范俊林如是说道。

　　在范俊林看来，在新型冠状病毒肺炎疫情面前，我国经济和车市的走向会有一些趋同，短期受到的冲击会比较大。“车市本来与宏观经济就是高度相关的，与全国经济的同步性还是很强的。”范俊林这样说道。

　　需要指出的是，本次疫情对我国经济的影响与2003年的非典并不相同。据范俊林介绍，2003年我国经济已经恢复的比较明显了，甚至已经有一些“过热”，虽然非典疫情的影响比较大，但反而有一种为经济“降温”的感觉。而现在来看，我国经济不能说多乐观，只是有点触底的迹象，还在经济恢复的初期，如今又遇到了疫情，就有一种雪上加霜的感觉。

　　当然，我们并没有必要过度悲观，尤其是对车市而言，“一些短期性的、偶然性的负面因素已经逐渐消退了。国家也会出台一些宽松性的政策，会慢慢见效。”范俊林这样说道。

　　以下是对话实录：

　　问：本次疫情对湖北车市乃至全国车市的影响会有多大？

　　范俊林：现在新型冠状病毒肺炎疫情的发展与当年的非典比较类似，但是这次的防控更加及时，影响可能也更加提前。当年非典的影响主要是在3、4、5月份，当时汽车的销量增速下降了大概20个百分点左右。我觉得这次疫情短期内对车市的影响可能比非典还要大一些，这次集中控制的措施传导的更快一点，短期集中的程度更高一些，不过短期集中有利于缓解长期的影响，影响的月份没有那么多，从目前的形势来看，我觉得一季度之后影响可能就会结束。

　　问：那么车市二季度可能就回归到正常水平了？

　　范俊林：我觉得二季度会回归到正常水平，而且可能还会反弹，就是延期消费，时间周期上稍微调整了一下，而不是取消了。

　　问：您认为疫情对车市全年销量会有什么影响？

　　范俊林：个人认为今年车市不会再下降了，因为车市已经调整两年，对于当下的车市而言，周期性的因素更多一些，而不是趋势性的因素。理解车市应该更多从宏观层面来理解，车市全年恢复正增长应该没问题。

　　从各种指标来看，如果没有这次疫情，我国宏观经济在去年三季度已经触底了，与车市相关的一些指标，比如房地产竣工的面积已经提高（房地产很多是期房），收房也就会提高，会促进汽车销售的提升。今年尽管开局不利，也基本上是最后一跌。

　　一季度车市受到的冲击会比较大，但二季度、三季度车市会有一个集中爆发的过程，车市全年还是会正增长。

　　问：疫情结束之后，应不应该出台一些刺激性的政策？

　　范俊林：我国本来就要出台一些政策，这在中央经济工作会议已经提到了，只是并没有那么明确，但政策本身就会出，去年就已经有一些政策，比如贵阳取消汽车限购，深圳、广州增加小汽车指标，等等。

　　相关政策本来就在安排之中，而且为了对冲疫情的影响，今年会有一些刺激性的政策出台。而且今年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，政策可能会出台的更密集，更超出预期一些。

　　问：受疫情影响，一些车企将延期开工，这对汽车终端消费市场会有哪些影响？

　　范俊林：疫情影响下，很多交易活动都会受到比较大的冲击，很少会有人敢去4S店看车了。

　　问：您觉得在本次疫情影响下，整个汽车产业链该如何面对？

　　范俊林：现在非经济性的因素、临时性的因素非常多，汽车产业链首先要配合国家的要求，短期内大家越配合国家的要求，就能越快恢复正常。

　　其次，会有些财务上的损失，尤其是中小企业压力会大一些，虽然不能开工，但该支付的款项还是要支付，会有一些财务上的压力，从国家层面而言，可以对中小企业做一些税费上的补贴。整体来说大企业还好，目前会比较困难，但疫情过去之后可能会享受一些超预期的好的地方。

　　问：大灾、大难面前，中国经济和中国车市的走向有趋同的地方吗？

　　范俊林：会有一些趋同的地方，短期受到的冲击会比较大，尤其是产业结构、服务业占比比较多的地方，汽车也是其中的一块，汽车是产业链比较长的行业，有服务业的、有制造业的。车市本来与宏观经济就是高度相关的，与全国经济的同步性还是很强的。

　　问：对于这次疫情的影响，您还是比较乐观的。但是从目前的消息来看，一些中小企业已经很难活下来了。

　　范俊林：确实是，这次与非典有不同的地方，2003年中国的经济已经恢复的比较明显了，2002年一年都在不停的回升，到了2003年已经是有一些过热的情况了，虽然非典疫情的影响比较大，但反而有一种为过热的经济“降温”的感觉，当时疫情过去之后，经济出现反弹，国家就开始出一些紧缩性的政策了。

　　而现在来看，我国经济不能说多乐观，只是有点触底的迹象，还在经济恢复的初期，如今又遇到了疫情，就有一种雪上加霜的感觉，对一些企业负面冲击还是比较大的。

　　从车市来讲，过度悲观也是没有必要的，一些短期性的、偶然性的负面因素已经逐渐消退了。国家也会出台一些宽松性的政策，会慢慢见效，像一月份大规模发地方债，时间比去年更提前，还是有很多积极性的因素在里面。