日产CEO内田诚押注未来电动车 坦承从特斯拉身上学到很多

　　日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）日前表示，日产将“利用与雷诺和三菱联盟电动技术领域的规模效应”，将成为未来公司收入的来源。他认为，电动化可能会推动汽车行业结构性调整，同时没有否认扩大联盟的可能性。

神奈川县横滨的日产公司总部，日产总裁兼首席执行官内田诚给与Ariya电动车合影

　　由于扩张战略失败，日产预计在截至到2021年3月的2021财年亏损将超过6，000亿日元（约合385.6亿人民币），也是日产连续第二年亏损超过此金额。此前，日产曾在1999年出现过盈收和财务状况恶化的情况，当时日产从雷诺获得融资，雷诺公司的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）也被派往日产任职，改善日产的业绩。

　　此后，日产发布了新战略，意在获得全球市场8%的市场份额，但由于全球各地工厂产能利用率较低，日产的业绩又出现了恶化。戈恩因被控虚报薪酬而被捕后，时任首席执行官的西川广人（HirotoSaikaa）于2018年完全控制了日产，但随后由于自己的补偿金出现问题，他也于2019年9月辞职。

　　内田诚于2019年12月在管理层混乱中出任日产总裁兼首席执行官，此前他曾负责丰田在中国的业务，以及与雷诺的合资项目，而中国则是丰田的主要市场。2003年转投日产之前，内田诚曾在日商岩井（现双日株式会社）工作。

　　2020年5月他宣布了Nissan Next（日产下一步）四年的中期事业计划，包括关闭印尼和西班牙的工厂，降低全球产能，比2018财年的720万台减少20%（即减少到576万台），到2023财年实现5%的营业利润率。

　　内田诚接受独家采访时表示，Nissan Next将是“常被形容为‘处于悬崖边缘’的日产重返增长轨道至关重要”。“自5月份以来，我们在按计划降低固定成本方面取得了进展。”他补充道：“至于北美业务的复苏，我们正在努力通过减少促售措施并采取其他措施来提高销量，新的征程已经起航，我们将坚定不稳地执行我们的计划。”至于新冠疫情的影响，内田诚认为：“销量的下降没有预期的大，但我们需要仔细监控。”

　　随着财务状况恶化，截至2020年3月的2020财年中日产汽车业务自由现金流出现约6，400亿日元（约合411.4亿人民币）的赤字，4 - 6月期间的赤字超过8，000亿日元（约合514.2亿人民币）。2020年9月，该公司从日本三大银行之一的日本开发银行及其他机构融资9，000亿日元（约合人民币578.5亿人民币），并在美国和欧洲发行了超过1万亿日元（约合642.7亿人民币）的公司债券。内田诚表示，这一系列融资预计将“满足我们当前紧迫的融资需求。”

　　在被问及日产将如何与规模更大、财务状况更好的其他国家竞争对手竞争时，内田诚表示，日产将“专注于具有高度竞争力的中级车市场、电动化和驾驶辅助技术，并确保客户意识到我们产品的价值。”但他承认，电动车在盈利能力方面“面临挑战”，除了日产自主研发的e-Power混合动力总成之外，日产将与雷诺和三菱合作，“通过联盟提高普通电动车零部件的比例。我们将追求三家公司的规模效益，而不仅仅是日产500万台的年销量。”

　　当被问及在联盟之外提供电动技术的可能性时，内田诚说：“未来可能会进行重组。我们必须去寻找各种机会。”2010年推出的聆风这样的电动汽车是日产环保汽车战略的核心，旨在与丰田及其他日本竞争对手竞争，尽管丰田把注意力放在了混合动力汽车上。通过开拓市场，聆风在全球共销售了50万台。

　　但现在，聆风的销售记录已经被总部位于美国的特斯拉所超越。特斯拉专门生产电动车，就市值而言已成为全球最大的汽车制造商。特斯拉的崛起还意味着，对于汽车制造商的评估标准已经发生变化，不再是传统意义上的销量和利润率等衡量指标。“特斯拉的优势在于突破。”内田诚谈到特斯拉时说，“特斯拉开发汽车的方式以及提出的想法完全不同。在这方面我们可以从特斯拉身上学到很多。”

日产7月推出了全新Ariya电动车，9月又发布了传奇跑车Fairlady Z换代原型车

　　对于2010年首次发布的聆风电动车，内田诚表示：“日产能在那个时候发布聆风真是太好了。但当时充电系统和其他基础设施还不完善，要占领市场为时过早。”他继续表达了自己对Ariya的信心：“我们已经把过去10年里与聆风一起开发的所有电动车技术以及GT-R和其他跑车的技术都应用到了Ariya身上。”内田诚说，公司内部已经开始讨论当前重组后日产的未来。“我希望Nissan Next之后的事业计划能呈现出一个清晰的愿景。”他坦言道：“Ariya将代表这一点。”

　　联盟关键人物戈恩被捕后，日产和雷诺的关系恶化。2019年4月，雷诺向日产施压，要求合并其业务，争夺管理控制权的斗争也随之展开。此后，两家公司的业绩迅速恶化，他们开始重新考虑联盟战略。2020年5月，日产、雷诺和三菱同意提出新的中期事业计划。三家公司均表示，将在各自的主要销售区域、正在开发的车型和技术方面保持领先地位。

　　“我们现在的重点是如何发展日产，雷诺和三菱也都在同一条船上。”内田诚在谈到与雷诺关系的变化时表示：“我们讨论了联盟战略，但我们不是在讨论重新考虑我们的资本关系。”日产电动化的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：nikkei 编译：黄永芬）