浪子回头 一汽-大众新速腾竞争力分析

　　新浪汽车讯 2015年3月23日，一汽-大众旗下新速腾正式上市，共推出9款车型，售价13.18-18.58万元。作为一款因断轴、烧机油等负面而饱受诟病，却在销量上依旧保持每年30万台左右的紧凑型轿车，一汽-大众速腾可以说在同级别市场中占有较大的份额。不过随着同级别市场产品的不断变化，以及本身深陷断轴门等因素，品牌口碑似乎已经对速腾产生更为直接的影响。而面对种种不利的市场因素，此次上市的中期改款新速腾便应运而生。那么，新速腾有何改变？其能否延续速腾平稳的销量？下面我们便为您一一分析。

　　产品定位：内在的改变超过外在 在自己的阴影下重新起跑

　　与大多数中期改款车型相同，新速腾在造型和配置方面有所改变，不过这并不是此次改款的重点。动力和悬挂系统的优化和升级才是新速腾最大的特点。虽然从2014年4月开始，所有新产的速腾也已经配备了多连杆式独立后悬挂，不过随着此次全部配备独立式后悬挂中期改款车型的上市，之前的隐患也算是根治了。此外，新速腾还换装了包括1.6L自然吸气发动机和两款1.4L TSI涡轮增压发动机在内的EA211系列发动机，老款中1.8TSI车型也被取消。

　　综上所述，作为中期改款车型，新速腾相比老款车型做出了种种改进，而在这些改进背后我们也不难看出一汽-大众在通过改款进一步提升速腾产品竞争力以稳定销量的同时也更希望新速腾能以一个全新面貌来面对消费者，从而尽快摆脱断轴等负面事件带来的影响。

　　定价策略：延续老款价格区间 提升配置挽回口碑　

　　此次新速腾共推出9款车型，售价13.18-18.58万元。与老款车型相比，新速腾在1.6L车型以及售价方面并没有变化，而低功率版本的1.4T车型则有所精简并在售价方面有所提升。老款的1.8T车型则被高功率版本的1.4T车型所取代，不过售价依旧为18.58万元。

　　可以说新速腾基本延续了老款车型的定价，相对比较保守，并没有给消费者太多的惊喜。不过，根据大众以往的定价策略我们不难发现，除去“中国特供”的车型之外，大众引入国产的其他车型的定价相对其他竞争对手而言均处于较高水准，意在通过较高的指导价来保持其品牌优势。而反观新速腾，其在增加配置的基础上一反常态的没有加价，在这背后大众考虑更多的或许是通过让出更多利润空间从而挽回因诸多负面而损失的市场口碑。当然，这种相对低调而保守的定价策略能否让消费者买账，还要看最终的销量而定。

　　竞争车型对比：

　　

　　竞品车型方面，新速腾的竞争对手依旧锁定为福克斯、卡罗拉、标致408等紧凑级车型。虽然新速腾在外观设计以及做工配置方面进行了一定的改进，并且车身长宽高有了微妙的改变，达到了4655/1780/1453mm，轴距为2651mm，比现款加长了11mm，宽度增加了2mm，高度降低了29mm，但是其与竞争对手相比仍然处于中等水平。

　　配置方面，新速腾相比老款车型也有了明显的提升，虽然13.18万元的起售价已经达到了竞争对手的次低配车型，但是全新标配的ESP与牵引力控制系统还是比较厚道的。除此之外，全新速腾还将配备无钥匙进入系统、一键启动系统、定速巡航、触摸屏与导航、蓝牙、双区自动控制空调、座椅加热系统等配置。以1.4T中配车型为例，我们选取与230TSI自动舒适型相近价位的车型配置进行对比。从表格中不难看出，新速腾的配置基本上与同价位竞争对手相当，不过在细节处略有不足。　　

　　动力方面是速腾此次中期改款的重点，换装的全新EA211系列发动机包括最大功率81kW，最大扭矩155Nm的1.6L自然吸气发动机；最大功率96kW，最大扭矩225Nm的1.4TSI涡轮增压发动机，以及最大功率110kW，最大扭矩250Nm的1.4TSI高功率版本发动机。其中，1.6L发动机的最大功率有4kW提升，1.4T低功率版发动机的峰值扭矩有5Nm提升，而1.4T高功率版发动机相比老款的1.8T发动机在最大功率上减少了8kW，不过在燃油经济性上则有所提升。

　　调查结果分析：

　　上市前期，针对新速腾的售价我们进行了网友竞猜，从最终价格竞猜数据来看，新速腾的起售价格还是高于大多数网友的预期，相信这与大众保守的定价策略有一定的关系。而高配车型的价格，更多网友猜测在18-19万元左右，而最终18.58万元的售价相信还是比较符合部分网友的期待。

　　总结：

　　作为中期改款车型，新速腾不仅在造型和配置方面有所提升，而且在内在的动力和悬挂系统方面也有了明显的优化，特别是全部配备的多连杆式独立后悬挂可以说为深陷断轴门的速腾解除了后顾之忧，也颇有“浪子回头”的诚意。正如新速腾上市发布会上邀请胡彦斌演唱的《山丘》那样，一汽-大众希望通过此次中期改款让速腾能够“越过山丘”。而最终消费者能否接受新速腾的诚意，还要看最终的市场表现和一汽-大众对于“山丘”本身的处理。