2014年北京车展，观致携其第二款量产车型观致3五门版和带有云互联功能的eBIQE概念电动自行车首次亮相；另外，首款量产车型观致3轿车也同时展出。观致也成为了车展中的一个亮点。
实际上，观致一路走来，并非顺畅。自2007年观致汽车成立伊始，就被挖角、资金短缺、销量太少、产能不足、渠道拓展慢等负面传闻缠绕。目前观致公开显示的一些数据也并不好看，如2014年1季度仅1000余台，还有三年亏损20亿的传闻。
对上述亏损传闻，观致汽车有限公司市场及销售执行总监卫思梵进行了否认，并明确表示不会采取特别激进的方式将数字推上去，只希望外界谅解观致是一个从无到有的企业，目前仍是“新生儿“。观致汽车有限公司副董事长石清仁也表示，两大股东也对于巨额投资也并不着急，是按照计划来的。
“虽然现在的销量不大，但是只要能量是正的，方向不断地推进，随着经销店逐渐增加，慢慢销量会提高上来。“在2014年北京车展期间，观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦很有自信地向21世纪网表示。
不过，外界普遍认为，在经历了6年筹备之后，观致3车型正式进入市场搏杀阶段，在国内A 细分市场竞争日趋白热化时期，观致3的市场拓展难度还是很大。
观致进入“搏杀期”
观致汽车从2007年成立 ，2011年11月28日，奇瑞与以色列集团旗下美国量子公司按照50∶50的股比投资成立独立合资汽车企业。2013年，观致3三厢版面市。
不过，观致似乎面临一个尴尬的局面：在欧洲拿奖拿到手软，但在中国却有着销量太少、资金短缺等各种质疑。此外，观致模式也备受外界质疑。从2007年观致汽车成立之时被外界解读为是一个资源整合公司，并非汽车企业， 仅仅是团队和供应商是普通黏合。
对此，观致汽车有限公司市场及销售执行总监卫思梵否认了上述巨亏等负面信息，并且直接向21世纪网亮出相关数据：观致2013年销量为50辆，观致2014年1月份销量是100辆，2月份是350辆，3月份达到440辆；目前有30家在运营当中的授权经销商，另外30家经销商在建当中，预计2014年年底会有100家店建成。
这些数据或许不太好看，未来如何扭转观致3出师不利的市场状况， 将观致汽车带入一个健康发展的通道，这对观致汽车高管们来说是一个考验。
不过，卫思梵向21世纪网明确表示，观致不会采取特别激进的方式将数字推上去，只希望外界谅解观致是一个从无到有的企业，与已有的品牌和公司进行比较之时，观致目前仍是“新生儿“。同时，卫思梵表示，作为一个新的品牌，观致在做市场营销投放资源非常谨慎，只专注于已经对观致的存在有一定认知度的市场。
而对于外界敏感的销售数据，观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦很有自信地向21世纪网表示，“虽然现在的销量不大，但是只要能量是正的，方向不断地推进，随着经销店逐渐增加，慢慢销量会提高上来。“
在郭谦看来，观致3是一个复杂的车，无法用简单语言就能描述表达清楚，“只要用户真正理解我们的车，他能够感受到我们的价值。“
观致汽车有限公司副董事长石清仁也表示，非常难以纯粹用语言描述观致，唯一认识的方法就是比较，“把观致和另外的车型放在一起比较，一下就可以理解了。在我们整个设计的质量，包括我们车的质量都是很高的。“
尽管观致高层都很有信心，不过，观致似乎还是必须直面现实：一个没有历史的新品牌，高“投入“低“回报“的观致汽车，如何俘获消费者，凭什么在这纷扰的市场进行搏杀？
据21世纪网了解，目前观致汽车在售的观致3轿车共分6款车型，售价在11.99万~16.79万元区间，其前期预设的竞争对手就包含一汽-大众速腾、一汽丰田卡罗拉、长安福特福克斯等畅销车型。
上述对手并非“吃素“的。汽车资深分析人士张志勇表示，从车型看，观致3的配置及综合指标具备一定竞争力，但其知名度及规模效益方面显然不如其竞争对手，在国内A 细分市场竞争日趋白热化时期，观致3的市场拓展难度还是很大。
大股东“不差钱”
在外界看来，观致汽车的销量数据不太好看，而其财务数据似乎也并不太乐观。外界揣测，观致汽车在市场上叫好不叫座，高投入低产出，或引发两个大股东的不满。
据报道，由于2012年观致尚未展开营业，基本无收入，财务报表显示2012年观致汽车的净亏损额为6.35亿元。而2011年观致的净亏损额高达7亿元，这一年观致的运营成本中有80%投入了研究和开发方面，只有20%用于管理支出。另据报道，有观致内部人士向媒体表示，2013年的亏损额度并不会比前两年少，为此，合资车企观致汽车三年来亏损近20亿。
另外，观致汽车2012年财报还显示：用于建设常熟生产基地而从多家银行取得的最高达30亿元的贷款，将从2015年开始分批次偿还。第一批2015年7月偿还时贷款利率仅为1.67%，到2017年7月贷款利率已高达6.67%。而到2017年7月仍未偿还的其余部分，将按超过80%的超高贷款利率计算。
按照公开的数据显示，观致汽车一期投资约170亿，目前的销售成绩与其相比几乎是九牛一毛。有分析人士认为，目前观致3低迷的市场表现也就意味着其前期巨大的投入将无法分摊，后续发展无疑也会面临较大的资金压力。
不过，卫思梵的账并不是这样算的。卫思梵向21世纪网表示，一个新的公司是需要投资的，因为包括投资建厂、进行研发、车辆开发等在内是长期的工程，“我们把这个投入当成一种投资。如果把这20亿都放在一辆车上，那肯定是不对的。“
卫思梵介绍称，目前观致的销量是超过了1000辆，初期的产能是15万辆，到后期也即是2年后产能将达到30万辆。
石清仁进一步向21世纪网解释称：既然它是一种投资，在有销量有盈利之前需要花费点时间，这都是正常的投资回报周期，在各行各业都是这样的。而且双方股东也并不着急，因为这完全是按照计划来的。
郭谦此前也向媒体表示表示，观致的产品定位是做大众品牌中的高端产品。品牌的发展过程是一条向下凹的抛物线，初期会比较艰难，但随着时间的积累会迎来快速上升阶段。“观致汽车已经做好打持久仗的准备，股东双方对观致汽车的未来很有信心，高度重视这个项目，双方会按照计划，逐步投入资金。虽然目前观致汽车还没有盈利，但运营资金没有问题。”
