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高格调--测试新款帕萨特2.8 V6

http://www.sina.com.cn 2002年02月19日 11:31 汽车导报

  内饰

  车厢内饰与1.8T一样,整个中控台的下半部分是米黄色,从安全和人性化出发,给人的感觉很温暖,很有人情味;而中控台上半部采用黑色,则是考虑到了反光问题。特别是
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在南方,光线充足,浅色容易反光、刺眼,影响视线。

  杏色但不太光亮的真皮座椅配上桃木覆盖恰到好处,豪华中不显老气,俊朗中不显轻佻。而且它的真皮摩檫系数似乎刚好,PIPI不会随着车子的晃动左右摇摆,同时发出令人尴尬的声音。包裹力也相当出色,急转弯时可以感受前座略带桶状特色的跑车味道。

  外观

  帕萨特2.8V6依旧保持原有的传统线条,车身基本上没有做大的改动。从正面看,一对醒目的氙气式大灯很容易被人一眼认出,附带的自动强力清洗装置,开长途车时不用经常下车擦洗。我亲手感受了一下她的喷射强度,的确能轻易冲洗附着在灯面上的尘土。当然,除了新大灯外,最大的区别是绕到车尾,看看是否标上了V6的徽号。

  顶级车手测试旗舰

  试车当日,天公作美,连日阴云密布的天空,竟然蓝天白云阳光灿烂。上汽大众华南销售服务中心大力支持了此次试车,光工作车就来了两辆,工作人员数名。而我们的试车阵容更是前所未有的庞大,试车手和测试的车都显示出这是一次不同寻常的活动。

  "车王"卢宁军一下车便迎来阵阵掌声。车王不愧为车王,一身鲜红的专业赛车服在人群中分外抢眼。

  按照惯例,让测试车来回奔跑,大约10分钟的“热身”后,0-100公里加速测试开始。

  发动机动力澎湃

  和卢宁军一同坐进车厢,发动引擎,系好安全带,拨入D挡全油门加速。当速度上升到65公里左右时转上二挡,换挡耗时约0.5秒,达到100公里时所用距离175米,耗时10.71秒,刚好与厂方提供的数据相吻合。但不要忘了,这次测试时,车上两位成员的重量加起来超过150公斤。

  这台引擎的特点显而易见,无论在哪个转速区域,只要你肯加油,力量随传随到,发送范围很宽。难怪车王不时地称赞“这发动机好”。

  中速时的突然发难,车辆用从容不迫来形容比较贴切,不慌不忙推着你向前走,整体感觉没有因为车重而受到影响,中低转速扭矩的输出比预期的要强。

  编号AG5的TIPTRONIC 5挡自动/手动变速箱属典型豪华配置,不但能配合发动机大马力输出,你若斯文地驾驶,也会有她温柔的一面。在市区行走,你很难发现她的换挡,刻意强制降挡的顿挫感也相对柔和。

  特技表演验证优异性能

  试车途中,车王应“观众”的要求,简单地表演了一番。

  180度原地调头、高速绕桩、倒车调头等,引来了阵阵的喝彩声和欢呼声。不知什么时候,试车场附近又多了许多人驻足观看,场面热闹非凡。

  表演时间不长,每个特技只做一次。车王说,这对车的损伤很大,不忍心,看来车王是位非常爱车疼车的人。

  短暂的表现很难满足我,看来要想看车王毫无保留地发挥,还得亲自到拉力赛场上观看。

  说回正题,帕萨特2.8V6的优良操控性“暴露无疑”,其他的装备也毫不逊色。

  亲身体会豪华感受

  买车除了要外型好、性能好,安全设备也不可忽视。这款帕萨特能与欧洲其他高级中型房车相媲美,有一个非常重要的原因就是它的标准安全设备。

  这些设备包括前后、两侧共4个安全气囊(这个最好没有机会尝试),全车配备三点式安全带,ABS防抱死刹车系统、行车稳定装置、EDS(电子差速器)以及EBD制动分布。强而有力的制动不仅反应极佳而且相当渐进,驾驶者可以第一时间感受得到。

  这款车内部空间非常宽敞,主要有赖于设计者充分利用了轮轴之间的位置,即使全额坐满成年正常体型男子,应该也不会有任何挤迫的感觉。

  车厢内,新增的功能包括可加热的前座椅,这在北方寒冷的冬天会经常用到。8向电动调节座椅、自动恒温空调、后风窗暗色玻璃和中央手枕等设备十分齐全。

  车外的后视镜具有记忆调节功能,能根据驾驶员座椅的调整而自动调节角度。实际上,后视镜的可调节角度有限,并没有想象中的大。雨刮器带有雨量传感器,可根据雨水的大小自动调节雨刮速度。

  帕萨特2.8在舒适度上也作出了努力。她的悬挂系统相当不错,更换发动机后,车头的重量有所增加,相应地,车厂也做出了相应的调整,这在激烈的绕桩测试和路试中有较为深刻的体会。足够的缓冲力过滤了路面传来的震荡,使驾乘人员感到舒适且安全。宁静度更是没得说,关上窗户,周围的环境噪音基本被关到窗外,车厢内听到的引擎声浪亦相当微弱,不过,当发动机转速爬升至红区时,声浪还是会传进车厢。

  在黑暗中打开头灯,紫色冷光仪表像灵魂之眼,美得让人遐想联翩。驾驶这款车行走在滨海大道,车王卢宁军说感觉自己此刻是个有钱人。

  总结

  该款帕萨特2.8V6明显是中高档轿车中的佼佼者,车身的钢材及装嵌手工,空间和装潢设备,已经达到了可与同级高价车同日而语的地步。

  卢宁军试车感受(口述)

  这辆车给我的感觉是非常饱满的一辆车,她的外型谈不上很前卫,但是她的引擎、自动变速箱,我觉得很前卫。这辆车不管是高速实验、性能实验或者是市区行走,都给我留下深刻的印象。

  帕萨特2.8 V6采用了很多新技术、有很多人性化的设定,当然进入车厢,更多能感受这款车强调的豪华性。

  从性能上来讲,比较突出的是发动机,实际上这款车的发动机跟奥迪A6 2.8的发动机是一模一样的。从0-100公里的加速可以体现,我们做的0-100公里加速比厂家做的还要好,证明厂家给消费者提供的数据应该是准确的,实事求是的。对于消费者来讲,是十分需要这种非常准确的数据来决定自己需要买哪款车。

  发动机的输出很强大和顺畅,随心所欲,从你踩下油门踏板开始,实际上她就已经很坚定地,很有决心地输出,一直到6000转以上她还有强大的力量输出。用优异来形容最好不过。

  制动表现也很出色。一开始我担心这套制动系统在与帕萨特1.8T相同的情况下,更换重量更大的2.8 V6发动机,制动表现会有所降低,但事实上并不是这样,相信车厂已做出了相应的改动。

  高速绕桩时,这款车的悬挂刚度非常好。在进行绕桩的一刻,车身稍微滑动时配合人为的加速,凭着2.8发动机强大的输出,将车身拉回正常的轨迹来迎接下一个桩,整台车表现可谓得心应手。

  这款车的自动变速箱我认为是顶尖级的产品。在市区里行走,几乎感觉不到她的换挡。在一般的水泥路面上行走,车的隔音效果不错,从轮胎和底盘的震动传到我手上的感觉几乎没有,这说明厂方在设计这款车时兼顾了车的操控性与舒适性。

  不过,这款车也有一点不足的地方,在发动机高输出的后段,如5000转以上时,传进车厢内的噪音有点大。

  卢宁军简介

  卢宁军在中国车坛享有“中国车王”美誉。

  籍贯河南郑州,他曾先后7次赴英国555世界拉力车队学习,并得到世界冠军科林麦克雷的指导。1985年进入赛车界至今,曾代表中国队参加过5次世界拉力赛,连续7次参加555香港--北京拉力赛,其中在1986年、1993年和1995年夺得N组冠军,同时被国际汽联授予“亚洲车手”称号。参赛15年以来(1985-2001),分别获得3个亚太锦标赛分站冠军,8个全国锦标赛分站冠军,3个全国锦标赛年度总冠军。

  2000年,卢宁军加盟云南红河雄风拉力车队,在2000年全国拉力锦标赛梵净山站中夺得N组、N4组冠军和2001年长春站冠军。

  这就是:最佳亚洲车手奖、最佳华人车手奖、最佳中国车手奖得主——卢宁军。

  帕萨特2.8V6技术参数:

  车型:五座四门房车

  引擎:V型6缸

  容积:2771CC

  最大功率:140kw/6000rpm

  最大扭矩:260N.m/3200rpm

  传动:自动/手动5前速

  长X宽X高(mm):4780X1740X1470

  轴距(mm):2803

  车重(kg): 1550

  同级竞争对手:别克GS、雅阁3.0

  (谭德凯)



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