国人最早了解丰田是1964年4月丰田首次向中国出口皇冠(CROWN)轿车，从那之后“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语就在中国传送不率，在2001年12月9日上海国际汽车展期间，丰田宣布了其新的企业口号“TOYOTA，更远，更自由”，丰田汽车(中国)投资有限公司副董事长，天津丰田总经理长谷川解释说：这个目标是以先进技术挑战汽车梦想，包含有发展汽车工业，让更多的人过上更富有的生活的目标和决心，本报记者就丰田在投资、产品、销售、发展目标等问题对丰田汽车公司副社长上坂凯勇和丰田汽车(中国)投资有限公司副董事长，天津丰田总经理长谷川进行了专访。

　　经济观察报：前不久，张富士夫社长在天津的一个研讨会上提到，丰田未来在中国汽车市场的份额是希望达到10%，与丰田在全球的市场份额相同，实际上，与国内其他的跨国汽车公司的目标相比，丰田10%的份额似乎比较保守，为什么会是这样的一个数字？

　　长谷川：丰田在日本国内的市场占有率多年来一直持续在40%左右，丰田在全世界平均市场份额是10%，从出口第一辆车之后到现在30年，我们在美国才刚刚达到百分之九点多，不足百分之十，在英法都有丰田的工厂，英国更早一些，法国刚刚建成投产，在欧洲的市场占有率是3%—4%之间，所以，在这样一个背景下，在中国市场目标定为10%，我们认为已经是一个非常具有挑战性的目标了。

　　经济观察报：丰田60年代就已经进入中国，“车到山前必有路，有路必有丰田车”曾经是中国人最熟悉的一句广告语，应该说，在品牌美誉度方面，丰田比欧美汽车更有优势，但是就在昨天发言中，上坂副社长先生也说，迄今为止，丰田还没有成披的生产轿车，在轿车方面走的不是很快，您认为是什么原因造成了这种局面？

　　长谷川：我们并不认为在整车的生产只是将某一款车组装起来，实际上，丰田所认为完善或者完整整车生产是需要在生产、销售、售后、维修等各个方面的完善或完整。我们都知道汽车产业是一个和其他基础产业关联度非常高的这么一个产业部门，虽然我们现在才有了现地的生产规模，但实际上我们在1982年就开始做相关的基础准备工作了，最早我们首汽建立丰田驾驶学校，因为我们认为首先要有会驾驶人员的增加，这样市场才能逐渐启动。然后我们又着重建立了培养丰田汽车生产人员而建立了技工培训中心，除了在当地进行培训外，还要派到日本进行培训，这其实都是按照丰田的一个长期计划一步步的走。以美国为例，其实，日产和本田在当地建厂均早于丰田，但是，丰田一旦开始了，各方面的发展就会非常的快，欧洲也是这样。

　　经济观察报：丰田是如何考虑并启动NBC(New Basic Car)这样一个“世界车”项目，迄今为止已经推出了多少代，分别是针对哪些市场的，各自的市场情况如何？

　　长谷川：首先，丰田在全球是一个具备小型车高档车豪华车等全车系的汽车制造商，NBC丰田是针对新世纪开发的一系列技术更先进，外型更时尚，更受大众尤其是年轻人欢迎的系列车型，这些车型在汽车最基本的的行驶、转向和停泊等功能上都比丰田原来的车型技术有了飞跃性的提升。.

　　NBC系列车是针对欧洲和日本相近道路状况和需求偏好而开发，因为欧洲和日本的道路都比较狭窄，也都对小型车有所偏好。在日本，600CC的小型车被称为轻型车，人们普遍认为小型车很简单，实际上，NBC系列的小型车虽然外型简洁，但内部空间却很大很舒适而且其动力性、转性和驻车的基本性能都能同高档豪华车相媲美，NBC系列各款车在欧洲和日本反映非常好。

　　NBC系列的第一代车NBC1 VITZ(国内称为机智)是两厢车，主要在日本国内销售，之后又陆续推出了其他车型，VITZ在上市1年内就成为日本市场最畅销的车型，这在丰田来说，还是非常少见的。VITZ在欧洲市场被称为Yaris，Yaris在欧洲市场的反映也是非常的好，获得了欧洲2000年的最佳汽车奖。

　　NBC2是一款我们所说的名为Funcargo(英语为愉快与装载的合成词)具备后备厢但又不同于普通三厢轿车的车型，主要是针对日本，尤其是美国市场开发销售的，这款车使小巧的外型与多用途使用空间得到完美结合

　　第三代车是2000年2月在日本上市的bB(2BOX)，Bb采用高大箱体设计，车室内宽敞舒适，非常适合年轻人的个性。

　　第四代车PLATZ是丰田领导21世纪潮流的微型3箱轿车是一种即可用于正式场合，也适合家居生活的新型车，基于PLATZ而在天津丰田生产的这款车迄今还未在任何一个国家投产，丰田只打算在中国生产这款车。

　　经济观察报：丰田在全球的一贯做法是先建网络再生产，在中国却是反其道而行，最近张富士夫社长又提到要加强网络建设补上这一课，请问是客观原因造成的还是丰田针对中国情况特意的考虑，现在的网络建设情况如何？

　　长谷川：我也很奇怪怎么会形成这样一个局面，一般来说，丰田在海外的做法是先建网络销售整车，看这款车市场表现和前景如何，然后决定是否建厂在本地生产，在有需求的地方生产是丰田的一贯政策。在中国出现这种情况我想是由于我们以前没法建立自己直接的销售网络，同时在近几年，中国的汽车消费市场的需求量突然增大了，所以我们必须加紧在中国建立自己的生产基地，同时又要补上销售网络这一课。与其说是现在这种局面跟一贯做法是颠倒过来，不如说我们对建厂和建网络是快马加鞭，齐头并进。实际上，既要进行生产的准备、网络的建设还要抓紧员工经销商和维修人员的培训对我们来说是时间紧迫，压力也是非常大的，但无论如何都不会影响到中国市场销售和用户售后服务。

　　关于网络建设情况，我们目前的考虑是先在沿海城市和北京、上海这样的大城市建立自己的品牌专卖店。丰田非常重视售后服务，在很早以前丰田进入中国市场后，就建立了很多的特约维修点，而这些特约维修点也正是丰田日后建立品牌专卖店基础和优势所在。在明年秋天天津丰田的新车下线后，我们计划认定40-50家丰田特约经销店，现在的特约经销店的认定工作正在进行当中。

　　经济观察报：丰田是依据什么来考虑进行现地生产或者只从事纯进口销售业务？

　　长谷川：从丰田在海外的生产布点就可以看出，丰田的一贯方针就是在有需求的地方现地生产汽车。只有在现地生产汽车，才能将顾客意见和建议及时的反馈到生产和销售的各个环节，提升客户的满意度，这对丰田来说是最重要的。我们建立现地生产的原则是当地市场对某一款车有集中而大量的需求时，我们就会考虑在当地建厂生产，至于对其他车型的小规模的需求，我们会通过当地的销售网络来进口一部分车调剂当地市场。

　　经济观察报：就在本月的12月5日，丰田汽车仓库贸易(上海)有限公司成立，用以供应从日本进口的纯正原装的丰田汽车零部件，而据我所知，丰田在天津建有发动机生产厂，一般来说，一旦确定了车型的现地生产，关键零部件是需要先于整车而建立，此番建立纯进口零部件供应仓库，是否意味着丰田零部件在本地生产并非是一个很重要的位置？另外，丰田目前已经在中国建立了多少家汽车零部件企业？

　　长谷川：首先需要声明一点，此次上海的零部件仓库的建立只是针对进口车的维修需要采购和供应，与本地的整车零部件生产关系并不大。目前丰田集团各家公司在中国的零部件合作合资企业已经有30多家。

　　经济观察报：关于天津丰田将要下线的车型，能否透露一些最新的情况，包括生产准备情况？

　　长谷川：关于这一点很抱歉暂时不能满足您的要求。也许我们不应该评论别的厂家，但实际上几乎所有的厂家都是将一款市场销售非常成熟车型拿到当地生产，但丰田的这款车在中国之前绝对是没有在任何国家生产和销售的，是我们针对中国市场全新开发的，而且现在它的研制和开发还在进行中，每天都有变化，将现在最新的技术和设计理念融合其中，而非一款虽然成熟但却只能代表该车型当时的设计概念和技术水平车。我们排产计划是至少3万辆以上。生产准备正处于设备安装和调试阶段，所以还无法参观。

　　经济观察报：日本1963年加入关贸总协定时候，当时的其汽车工业的情形有点同中国目前状况相似，都有一种“狼来了”的感觉，您能否就此设想一下中国汽车工业在入世的前景如何以及丰田在入关后发展汽车工业的可以借鉴的经验？

　　上坂：我只能谈一下我的一般的看法，中国加入WTO，不但对其自身的经济发展，而且对亚洲的经济都会具有很大帮助，入世后中国，不论在销售或者流通等各方面的规制都会有很大的进步，这样就会创造一个很宽松很公平的很公平的环境，这样竞争也会更加激烈，在激烈竞争中中外汽车企业会有更进一步交流切磋，最终也将促进中国汽车的发展。从丰田的角度来说，丰田会从技术引进、技术转移或者传递先进的生产管理经验等来帮助中国汽车走出发展的困境。如果说可以借鉴的经验的话，我认为首先是要提高产品质量，就是全面质量管理(TQC)，其次是时刻听取客户和市场意见和呼声，满足客户的要求。我是1962年加入丰田的，我只记得当时压力也很大，经常加班，没法正常睡觉，我们当时希望丰田能够达到世界一流竞争能力，这个欲望很强烈，经过公司上下员工共同努力，几年后，丰田终于走出了困境。那时侯的想法就是想为大众做一个国民车，后来就建了一个工厂叫“园丁工厂”。

　　丰田汽车公司 副社长 上坂凯勇 简介

　　上坂凯勇于1962年获得日本神户关西学院大学的商学学位。毕业后即就职于丰田汽车公司，在丰田汽车公司主要总务事务管理，所经历的业务范围十分广泛。上坂1986年就任东京秘书部长，1990年进入董事会，1996年就任常任董事，主管丰田汽车公司有关政府和社会方面的公共事务，2001年上坂就任副社长。

　　上坂出生于大阪，是一个工作不知疲倦又善于人际关系的人，工作之余，尤其喜欢打高尔夫球，目前主管公关部门。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司副董事长，天津丰田总经理长谷川 俊 简介

　　长谷川 俊生于1943年7月22日，1967年3月毕业于京都大学经济系，1967年4月进入丰田汽车工业公司任职，1976年10月任丰田汽车工业公司纽约事务所首代，1980年丰田汽车工业公司第一采购部任职，1983年在改名后的丰田阿斯脱拉(P.T.T.TOYOTA—Astra,丰田汽车公司在印度尼西亚的生产工厂)任职，1987年7月 在丰田汽车公司海外事业部任职，1993年就任亚洲部主查(部长)，1996年在越南丰田任职，2001年，在丰田汽车公司中国部任职，2000年7月任天津丰田汽车有限公司总经理，2001年7月兼任丰田汽车(中国)投资有限公司副董事长。(记者 赵云上海报道)

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