2001年本市个人购车比例首次超过50%，新增私家车将超过9万辆，今年头十个月北京有近8万人购买了新车，在剩下的两个月中，如果能够维持前十个月的平均水平，那么到今年底，北京新增私家车将超过9万辆，按照北京有1200万人口计算，平均每133个人中有一个人在今年购买了新车；如果按北京有400万个家庭计算，平均44个家庭中有一个家庭今年买了车，大约占全市家庭总数的2.25%。

　　据北京汽车流通协会会长卢锦华日前向记者提供的有关统计数据，今年北京车市的发展还是比较快的，一到十月份，在北京销售车的数量是190842辆。其中新车销售138449辆，同比增加45724辆，增幅达49.3%。轿车销售量为84303辆，同比增长25375辆，增幅达43%。二手车销售量52393辆，同比增长6928辆，增长幅度是15.2%。二手车中的轿车销量为28066辆，增幅达到32%。全市的平均个人购车比例达到57%，而去年是49%，今年个人购买新车的比例首次超过50%。如此快速的增长，表明北京汽车市场蕴涵着巨大的潜力和商机。

　　在占北京汽车销售量20%的亚运村汽车交易市场，个人购车的比例比全市个人购车的比例高19个百分点，达到76.45%。截至11月中旬，这里销售汽车29793辆，个人购车为22753辆，其中购买桑塔纳、捷达、富康、帕萨特16024辆，占个人购车总数的47%。

　　从这些枯燥的数据中，我们可以看出目前北京购车群体中的个人收入尽管差距不小，比如奔驰、宝马、奥迪有70%左右是被个人买走，但购车者中大多数是那些有一定收入、但又不是人们常说的“大款”的那一部分有较高、较稳定收入的人群，他们是北京市个人购车的最大群体，这些人买车讲究经济实用，大多是购买价格在十多万元的桑塔纳、捷达、富康等价格适中、品牌知名度高、质量稳定、售后服务网络完备的主流车型。这体现了北京人购车的一种观念，就是这些人买车，往往重视自己的身份、面子。“为什么选这个车型？”一位选购普通桑塔纳世纪新秀的陆先生说，“因为牌子硬，开这个车到哪种场合都行，做公务用车、个人出行的车都可以，哪怕是到大会堂开会开这个车也没问题！”当然，还有一部分人把选车的目标锁定在售价低于十万元的新生代轿车和微型客车上，为的是早一点开上属于自己的车。有一个小伙子在他新买的小奥拓上贴了这样一行字：“别看我小，长大了是大奔。”(陈维光)

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