捷达算是国轿队伍中倡导驾驶乐趣的先驱，而作为捷达后代的宝来，众望所归，不仅继承了前辈的优良传统，更是在性能上大抢风头，“身体”素质已经全面提升，四门运动轿车的风范显露无遗，青出于蓝胜于蓝，有了宝来，捷达家庭荣宗耀祖，后继有人了。

　　第一眼看上去，怎么也不会把宝来与捷达联系起来，其实，他们之间确实有着难以割舍的渊源。要想捋顺关系，还须从捷达的家史谈起。1979年大众捷达在德国问世，并一直

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生产了12个年头，直到1992年才被Vento取而代之，其间经过一次换型。时至1998年，宝来(Bora)诞生了，算起来，他应属于第四代车型，80年代引进中国的就是第二代捷达。有趣的是，只在欧洲才有这种称谓上的变化，而在北美却始终沿用了捷达的名字。

　　从产品开发角度来说，三厢宝来的设计是取自于两厢的高尔夫，两者共用平台，发动机、变速箱、底盘以及很多的内装件都可通用。不过，宝来不再像Vento那样让人与高尔夫产生过多的联想，与老捷达更是不搭界，已经基本过渡成大众旗下独立的车种。宝来的档次处于帕萨特和高尔夫之间，采用了先进的第四代A级底盘，是大众品牌A型车中等级最高的产品。在中国，中档紧凑型运动轿车是比较适合其身份的定位。

　　虽然是捷达的传人，源自高尔夫的设计，可看起来宝来的外形倒是似乎与帕萨特B5有着血缘关系。头灯、尾灯、水箱隔栅、AB柱勾勒出的半弧状曲线车顶……，经典之处如出一辙，很多人索性亲切地叫他“小帕萨特”。即使是长度上要比很多同级别车短小些，包括本田思域(Civic)或福特焦点(Focus)，但绝对掩饰不住他那“刺鼻”的日耳曼味道，在宝来身上，德国人保守而严谨的造车型念丝毫没有动摇，这也使得宝来年纪轻轻就相当成熟稳重。最能打动车主的无疑是其丝般顺畅的造型，车身覆盖件具有很小的配合间隙，非常高的静态/动态车身刚度，而全镀锌钢板空间注蜡，保证12年不锈穿也一直是大众值得称道的工艺水准。

　　如果让你坐在驾驶室中辩论宝来，高尔夫和帕萨特，你肯定无法马上得出结论，因为之间的差异很小，虽然少了自身的个性，但却能大幅度降低开发和制造成本，这对于汽车企业来说至关重要的。

　　看惯了帕萨特B5的内装风格，自然不会对宝来产生排斥，在保留了兄弟车型传统设计的基础上，细心观察，不难发现有许多珍贵的精雕细琢之处。首先，还未踏足车内就能看到镀铬的“门槛”，对宝来的第一印象不错。坐进深陷的座椅，头部紧紧贴到支撑良好的头枕上，通过电动或手动控制、座椅、椅背以及方向盘的位置，角度可轻松地调节到期望的位置，这时发现方向盘已经由高级别车型上装备的四幅式改为了运动风格的三幅式。仪表盘紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央设有行车参考数据的多功能指示器。仪表盘采用透明照射，清晰柔和的光线不像帕萨特那样刺激视力，而工色发光的表针加之镀铬外框表盘则把宝来点缀得更像一部“火力”十足的跑车。中控台上的排挡基座也是电镀处理，气质非凡，阻尼式伸缩杯架的构思巧妙，既节省空间，又方便实用。车外后视镜与奥迪一样，为左右非对称式。驾驶座车门上方的眼镜盒与中控台上的手机托充分体现着对驾驶者的关爱。中央扶手的高度非常适合长途驾驶，不过驻车制动杆的操控却相当受阻碍。

　　天生不爱红妆爱武装的宝来进入中国后没有像帕萨特、奥迪那样为提升舒适度而以牺牲驾驶乐趣作为代价，车身和轴距都是原封不变的尺寸。长度上甚至比捷达还短，前排人员的乘坐感受与帕萨特别无两样，而后排就不那么安逸了，腿部前方的活动空间较小，容纳三个人彼此间拥护是难免的。相比之下，头顶却没有压抑感，这是其高挑的身材决定的。后排座椅内置有宽大的带储物盒的中央扶手和两只同前排完全一样的头枕，配合两套三点式安全带以及杯托、烟灰缸，时刻提醒着买家后排还是能够提供令人满意的乘坐环境。数据显示宝来的行李舱有368升，虽然实际有效使用空间应该会更大一些，但是比捷达和帕萨特要紧凑多了。另外，宝来像很多经济车型一样可通过将后排座椅完全折叠来携带过多或超长的行李，非常迎合中国消费者的购买心理。

　　在投放市场之初，一汽宝来会提供需1.8升5V/1.8升5V增压型两款发动机和五速手动/四速自动两款变速箱，其中自然进气发动机就是国产帕萨特B5装备的机型，而01M(AG4)自变箱也是捷达车上正在使用的产品。预计一段时间后还会增加1.6升汽油和1.9升TDI柴油引擎。目前装车的1.8 升发动机均采用了五气门技术，其对提高效率和扭矩的功效在捷达车上我们已经领教过了。当然还不止如此，可变配气相位技术可保证气门开启时刻由凸轮轴可变相位控制以求获得扭矩定向特性；进气管截面积可变技术则是随着负载变化来调节进气路程的长短，从而改善低转速区的扭矩和在高速度转速区保持大功率。这些可都是宝来维护其运动轿车声誉的看家本领。对于手挡增压车型，从踩下加油踏板的一刻起，推背感顿时毫无掩饰地爆发出来，来得如此强烈，而且在1750转/分到4200转/分的转速范围内都不会减退，第一次接触宝来的驾驶者以至于不得不马上收油，重新稳定激动的情绪，粗略测试0-100公里/小时加速的时间已经进入10秒以内。高转速下，宝来发出的音响同他的性能一样美妙，听起来很像采用可变气门正时技术的丰田和本田发动机。

　　厂家给宝来的定位是“驾驶者之车”，要想充分享受运动轿车的驾驶乐趣和完美的操控性能，底盘的调校尤其关键。感觉上，宝来的悬架刚度比帕萨特B5要硬一些，弹跳行程较大，高速转弯时车身极为平稳，侧倾很小，同时最小离地间隙达到了167毫米，非常适合中国的道路。15寸的大幅面轮毂，配以宽截面、较小扁平比的轮胎，使宝来比很多同级车型拥有更稳健的扒地性和道路表现。

　　宝来后轮改为了盘式制动，并带有磨损报警和制动液面监视，50公里/小时初速制动距离小于16.5米，制动效果和可靠性明显优于捷达。在常规的制动系统中配置了新一代ABS，同时增加了不少高技术的安全功能：如电子制动力分配(EBV)、防止车轮打滑的驱动防滑系统(ASR)与电子差速锁(EDS)、电子稳定程序(ESP)(选装)等，再加侧面防撞加强筋和双安全气囊的被动保护，宝来甚至已经达到了豪华轿车的标准。

　　宝来名义上是捷达的替代产品，可在中国，两者肯定会同时存在，至少是一段时间内，而且厂家有意把他们定位在两个不同市场区间里，目标面对的是桑塔纳2000、风神蓝鸟，甚至是帕萨特B5，价格上当然也与捷达有不小差距。2000年，仅仅在美国，宝来(捷达)的销售量就超过了14.4万台，这不知是否预示其在中国也会前景看好，崭新的卖点、超前的消费观念被接受的程度的程度到有多大，一切还得走着瞧。