全球汽车工业迅速融合

　　当5年以前，有人预测10年以后世界上将只有5-8家汽车集团来角逐世界汽车市场时，许多人认为这有些夸大，或者说这种相互兼并的过程太快，人们需要时间来理解。

　　事实上，这个预言在今天已经部分地得到了兑现，或许没有必要等到2005年，我们就将看到只有5家-8家汽车集团出现在世界汽车竞争赛中。

　　许多知名的品牌永远的消失了，而有限的品牌也越来越集中地属于若干汽车集团。在过去的两年中，有的兼并失败了，比如雷诺和沃尔诺，本田和罗季，有的难以为继，像宝马和罗军，但是总的趋势很清晰，品牌的归属之争将进入最后的阶段。

　　汽车工业的世界性产能过剩是众所周知的事实，在不得不压缩产量的同时，世界各大汽车集团也在未来的需求研究上煞费苦心。如果根据过去40年的世界汽车销售增长分析，到2002年，世界上将每年售出1.03亿辆汽车。这个数字虽然看上去很让人兴奋，但纸面上计算出的增长究竟会来自何方呢？传统的三大汽车销售市场，北美、欧洲和日本潜力很小，最终的增长主要取决于东亚，南美和东欧。

　　根据德国一家研究机构的预测，在2001年-2020年之间，东亚和南亚地区(包括中国、韩国、日本和印度以及东南亚)的汽车销售数量将达到4.3亿辆，约占同期世界汽车销售总量的刀%，而北美在此期间的销售数量只有4.2亿辆。东亚科南亚地区将成为世界上规模最大的区域销售市场。比较一下1998年的数字，北美汽车销量占世界总销量的33%，西欧占30%，整个亚洲只有2.16%。其他地区占15.5%。未来的世界汽车工业的格局和将发生深刻的变化。

　　举个例子来说，美国通用汽车公司，生产的汽车20%销往西欧，64%销往北美，4仍销往亚洲，剩下的12%销往世界其他地区。这样，由于市场过于集中，通用汽车公司的区域销售比例与将来的市场结构之间就存在着严重的错位。

　　法国雷诺汽车公司也存在这一问题，该公司有将近82%的销售量来自于西欧。另一个极端是日本大发汽车公司，其销售量的84%是在亚洲。但是最严重的不平衡发生在前美国克莱斯勒汽车公司。1998年，它的销售量的91%都来自于北美，这种对美国市场严重的依赖最终导致了克莱斯勒公司与戴姆勒-奔驰汽车公司的合并。

　　近期的合并案都说明了不同市场的渗透对一家汽车跨国公司的重要性，仍然以戴一克公司为例。这桩合并案有助于奔驰汽车在北美和克莱斯勒汽车在欧洲的推广，而戴一克与三菱公司在2000年2月份宣布建立的联盟又有助于戴一克的产品在日本和亚洲的销售，同时，三菱公司在欧洲和北美也有了更好的市场机会。

　　可以看出，汽车工业的全球化趋势已是。不争的事实。世界汽车市场早已经没有了世外桃源。特别是中国，作为世界上最有潜力的市场，在全世界未来的汽车需求中有着举足轻重的地位，是汽车集团全球化战略的重要组成部分。让我们以同样的宏观角度来审视在中国市场上将要发生的事情。

　　中国市场上的防国汽车集团

　　中国的汽车市场到目前为止，仍然是一个不太开放的市场，国内的各大汽车集团在有限的时间内没有积累起堪与跨国公司较量的实力。在未来的市场竞争中，我们只有积极地和跨国公司开展合作，才能在短时间内得到技术和管理上质的飞跃Q在面对市场问题的时候，也要尝试用全球化的思路来考虑问题，把握好跨国公司在中国市场上的核心策略，力争在合作和合资的问题上做到知已知彼。

　　另外，在通用汽车、福特、丰田、大众汽车、戴姆勒一克莱斯勒和雷诺集团之外的还有现代公司和法国标致雪铁龙汽车公司(以下简称PSA)。PSA集团的大部分汽车销往西欧，毋庸置疑，它需要亚洲，但是，它近期从中国广州和印度的合资工厂中撤了出来。在中国的武汉，它公然继续生产雪铁龙ZX轿车。从理论上分析，PSA和丰田最有希望结成联盟，两家的产品城有较大的互补性。丰田需要PSA的市场基础来销售产品，PSA也需要在亚洲重新规划它的市场战略。

　　而同样是来自法国的另一家公司，雷诺最近的扩张步伐就很引人注目。

　　在中国，雷诺有在湖北三江的合资工厂装配塔菲克轻型客车，也许这只是雷诺进入中国市场的战略步骤而且(尽管近日三江雷诺宣布退出轻型车市场，但雷诺项目并未受到影响)。在北京，雷诺一直寻求和北京汽车工业集团合资生产“风景”轿车。但是项目的进展缓慢。日产公司和雷诺在中国几乎面临着同样的尴尬，在郑州的台资公司生产的日产皮卡销量有限，其他中国项目的进程也因为日产的经营恶化而无暇顾及。这次和雷诺联手之后，在中国的下一个目标应是轿车的本地化组装。

　　同时，雷诺的卡车分部也在和东风集团进行合作洽谈。在重型卡车的生产上，我国与国外的差距要大于轿车产品同国外的差距，这一认识使我们不得不基本放弃完全自主开发重型车产品的打算。东风集团的重型车销售被一汽超过，而原先和日产柴的合作项目也受到日产柴集团自身经营状况的影响，所以，雷诺和东风的重型车合作是有基础的。

　　通用汽车公司的联盟是最庞大的，由于有五十铃、铃木和富士重工三个合作伙伴，通用汽车在亚洲的力量得到了空前的加强。通用汽车在上海的生产基地在战略发展上起到了很好的示范作用，记是通用汽车仍然需要在中国发展小型车来充实产品序列。柳州五菱——这一曾经是中国最大的微型车生产企业最近与上海汽车工业集团和通用汽车接触频繁，在微型车的合作上不是没有可能。另外，贵州航天集团的云雀系列轿车多年来没有突破，其取自日本富士重工的产品其实是很有竞争力的小型车产品，关键恐怕是要解决好企业的资本运作和与合作方的共识。

　　大众汽车是在中国市场上最为成功的跨国汽车公司。大众汽车集团本身过于依赖西欧市场(59%的销售量来自于西欧)，虽然在墨西哥和巴西，大众汽车都有相当规模的生产基地，但是在亚洲，大众汽车的销量主要来自于中国。理论上，大众汽车需要在亚洲找到一家合作伙伴。但也许大众汽车在最近的成功使他对自身的能力颇为自信，在2000年，大众汽车公司多次表达了要在中国继续投入巨资来发展合资汽车企业的计划。大众汽车在中国的合作伙伴是中国实力最强的两大汽车集团，所以，大众汽车公司有理中相会化伙伴一起建起大众汽车本亚洲的庞大的生产基地。问题在于，大众汽车公司在欧洲和5常成功的产品，是否能够比日本的产品更能赢得亚洲消费者的青睐。

　　丰田汽车长久以来，一直期待在中国能够装配整车，以至于在天津花大力气建设了零配件的生产基地。相信明年我们就能够看到丰田的汽车从天津的生产线上驶出。丰田在亚洲的许多地区都取得了成功，亚洲市场是丰田公司的命脉，对这一市场深刻的理解是丰田的优势所在。

　　戴姆勒一克莱斯勒集团在中国的商用车项目不如想象的顺利，其在北京的吉普公司销量也逐年下滑。也许，只有他们的新伙伴一三菱汽车公司，才能为中国市场带来希望。三菱汽车在中国沈阳已经建成了发动机基地，并开始为东南公司和长丰公司配套。三菱汽车在哈尔滨的发动机厂的生产比较顺利，并且将三菱汽车公司的新车型DINGO放到了松花江公司的展台上，显示了三菱汽车公司迫切的合作愿望。对于戴—克集团来说，除了有三菱汽车公司的产品可供选择外，也许接下来就要认真考虑北京切诺基与湖南长丰猎豹的关系了。

　　值得我们关注的还有福特集团，虽然它进入中国的时间不算早，但是今年来福特的步伐不侵。在和江西五十铃合作生产“全顺”的同时，福特在积极建设全国的售后服务和销售网络。今年又有和重庆长安公司合作生产小型轿车的计划。

　　最后，还有水田公司和宝马公司。本田公司在亚洲的经营一直有不错的增长，在美国的业绩也颇为优异。最近在中国广州的雅图项目进展顺利，在今后的中国和亚洲市场中，雅阁需要考虑的是和潜在的对手联合，还是继续保持稳健的经营策略。杨锁民 黄涛

　　宝马公司的产品序列过于狭小，最近在罗军的经营上又损失了不少的资金。所以，宝马的全球化战略确实需要寻找合作伙伴才能完成。

相关文章

		新世纪新迹象,中国汽车工业组合从头开始
		我国汽配工业如何迈进新世纪
		福建将打造国内重要汽车工业基地
		“通用汽车”墨菲谈中国汽车工业如何应对WTO
		2000年中国汽车工业十大风云人物