最近的一份调查表明，我国零部件企业规模小，具有国际竞争力的产品少，入世以后将面临巨大挑战。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，利用外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，加上地方、部门自成体系，投资分散、重复，以致企业生产规模与国外相比差距很大，没有形成专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，难以形成规模效益。

　　在即将跨入新世纪，即将加入WTO之际，中国汽车零部件工业应如何迈步？业内人士献计献策，提出了一些建议和设想。

　　与国外相比，我国汽车零部件工业企业普遍规模小、技术落后，低水平重复生产，且产品更新换代较慢。面对加入WTO的压力，国内整车企业必将走重组之路，以形成规模效益，降低成本迎接挑战，占整车采购成本50%的汽车零部件将成为降低成本的首选。而国外汽车厂商从战略上也将加速本地化进程，更多的外商独资零部件企业将被建立。全球采购、模块供应已成为趋势，国内原有的市场格局将被打破，规模小、没有发展潜力的企业将被淘汰，即使具有一定规模、产品较好的企业，也要从战略高度进行规划，加强产品开发，降低产品成本，走强强联合之路。预计五年之后，国内一种产品基本上有3～5家生产，而不是今天的几十家甚至上百家低水平重复生产的状况。如果我们不能在下一个五年建立起强大的零部件供应体系，汽车工业将很难抵制住外来的冲击。

　　轿车产品加速更新换代，是机遇，更是挑战。为满足消费者不断变化的需求，轿车企业必须不断推出新产品，相应的零部件将不断地更新换代，为零部件企业发展提供了机遇，但高技术、高质量、低价格产品的配套需求是我们很多企业无法满足的，为国产轿车配套的此类产品多为进口产品，目前我们在这场竞争中还处于劣势。

　　产品向电子化、模块化发展。随着生活水平的不断提高，人们对汽车的安全、舒适有了更高的要求，不论高档轿车还是低档轿车，高科技的汽车安全系统、电子系统和环保系统都得到广泛的应用。我国整车成本中电子产品仅为3%，而国外已达到20%，市场潜力巨大。模块化供应已风靡国外，也正在悄悄地走进中国，其优越的性能、低廉的价格无疑会给国内零部件工业带来巨大的冲击。

　　抓住售后服务市场。1999年末我国汽车保有量为1452.94万辆，汽车售后服务市场配件需求量预计在600亿元左右，2010年我国汽车保有量将增加到4000万辆，售后服务市场将成为汽车零部件企业必争之地。以往我们“重配套、轻售后”的观念应有所改变，国家对假冒伪劣产品和不法经销商加大了打击力度，全国已建立几十个汽配城，创造公平、公开、公正的市场环境，将促进我国汽车零部件工业健康发展。

　　打破地区、行业约束，加大投资力度。在市场管理体制上，一些地方存在多头领导、地方保护的问题。形势要求我们只能打破界限，强强联合，以适应市场的要求。发展汽车工业必须要有强大的零部件工业来支撑，我们对汽车零部件工业投入不足，且集中度低，今后要加大对重点企业、重点产品的资金投入力度，创造出我国的世界知名零部件品牌。

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