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在新世纪之初，柳州五菱和上海汽车集团喜结良缘。这种以资本置换、“中-中-外”为形式的重组模式已经成型。其它组合模式也在酝酿之中。这预示着，今年中国汽车工业必然会出现大规模的重新整合。 重新整合中国汽车工业必由之路 随着加入WTO进程的临近，中国汽车业各路诸侯砺兵秣马，备战入世。无奈兵器落后，军力分散。众所周知，汽车工业的魂魄是经济规模，但散、乱、小的中国汽车业却是魂飞而魄散。据国家机械局有关资料披露，仅“七五”期间，全国汽车工业新增250吨以上的大型冲压设备600多台套，相当于200万辆汽车的生产能力。时至“九五”时期，我国汽车产量也不过186万辆。进入90年代，中国整车制造厂有163家，而在汽车产品目录上登记的只有125家，其中年产万辆以上的只有12家，在62家轻型车厂中只有6家达到年产万辆的水平。零部件厂家可以说是遍地开花，星罗棋布，但形成规模、有创新开发能力的却寥若晨星。以发动机总成为例：我国有30多个厂子生产60余种型号的发动机，1999年安徽又有一家奇瑞汽车有限公司具备了年产30万台发动机，10万台整车的生产能力，按去年180余万辆的产量，仅安徽一省就可提供1／6的发动机。国家计委产业发展司的官员断言，在巨大的竞争压力下，一部分企业注定要被淘汰出局，一部分企业不得不主动投靠大集团，大的企业集团最终也不得不联手对外。 面对严峻的形势，重新整合中国汽车工业，已是刻不容缓、的工作。长春汽车研究所赵俊明认为，中国汽车工业要走强强联合的道路，次强的企业也要从长远考虑，与强的企业联合，要舍得去掉一些不良资产。 汽车工业重新整合的思路，已经不是秘密，早已见诸政府文件，《汽车工业产业政策》就明确规定：国家重点扶持2-3个大集团和6-7个骨干企业。中央财办和国家计委、国务院发展中心、国家机械局在一份汽车发展的调研报告中建议，发展我国汽车产业，必须坚持实行大集团战略，实现规模经济，降低生产成本，增强技术开发能力，提高服务质量。整车生产领域要进一步提高集中度，形成几家相互竞争的大型企业集团，现价段应将现有的优势企业做大做强，逐步实现规模经济。 因此，以一汽、上汽、二汽以及重庆等地汽车集团所形成的东西南北中格局，将会成为以地域、股份置换、兼并等形式的汽车业重新整合。 重新整合方式多 柳州五菱与上海汽车集团的合作，用徐匡迪市长的话说就是“中、中、外”联合模式，优点是优势互补，资源共享，即将组建的新企业将会把上汽集团的产量从20万辆提高到40万辆，再扩大到100万辆，从而形成规模经济。上海汽车集团拥有上海通用、帕萨特、桑塔纳等中高级品牌汽车，年产量24万辆，已有较大的规模生产能力。柳州五菱汽车公司年产量10万辆，累计生产的微型车占全国保有量的1／4。美国通用汽车公司是目前世界上最大的汽车生产企业之一，技术与资金的实力相当雄厚。这三者的结合，对提高上汽集团的实力具有十分明显的作用。 二汽集团也把重新整合的工作提到日程上来，但不如上汽集团那样大张旗鼓。东风公司总经理苗圩认为：“根据目前的发展态势，经过分化重组，国际汽车工业最终可能只有5-6家整车公司和15家左右零部件公司能独树一帜，其它要么顺势融入其中，要么在竞争中消亡淘汰，这绝不是危言耸听，实际已露端倪。”他认为对于汽车工业来讲，挑战大于机遇，要与强大得多的对手面对面地较量。而极其现实的挑战是：国内汽车市场失去关税保护并因外商投资比例放宽而使汽车工业自主发展面临挑战。苗总的对策是从国际比较中认识自己的优势和劣势，重新审视发展道路和模式，参与到国际分工中去。他在表述东风公司发展思路时谈到，未来5年，以结构调整和技术升级为主线，以提高国家竞争力为核心，以制度创新和国际合作为动力，实现企业综合实力大提升。在整合问题上，他强调二汽集团要主动融入国际联合重组，产品参与国际分工，寻求排位居前的跨国公司合作，结成长期战略伙伴，借助国际战略合作，获取资金和技术支撑，提升管理水平，同时寻求进入跨国公司全球采购体系，共用产品平台，获取更大的资源优化配置效益。2001年要围绕商用车国际合作和两个上市公司配股，进一步实施资产重组和体制调整，理顺各种关系。 二汽集团的整合，基本是中外联合，因为把台资视为外资管理，所以二汽集团将在今年主要与外商包括台商在商用车、轿车两大系列上进行整合。 居于北方的一汽集团在去年末失去麾下一员大将——“一汽金杯”，使得北方汽车行业以地域的同一而结成联盟的可能性变得渺茫。但由于一汽集团不仅自身形成门类齐全的汽车产业，而且触角己经伸向全国各地，像海南汽车已经归于一汽车集团，特别是美国福特汽车控股的日本马自达汽车，表示有意与海南一汽合作“富瑞喜”小轿车项目，使得一汽集团也将会像上海汽车集团那样，以中-中-外，南一北联合的方式实现重新整合的目标。 沈阳地区除金杯汽车含金怀通用以外，尚有松辽汽车和华晨中华汽车，金杯汽车与美国通用结盟，用“雪佛兰开拓者”来开拓中国北方汽车市场，松辽汽车因模具官司与一汽集团对薄公堂，损失惨重，与福特汽车的合作也仅仅限于一纸文书，用福特中国公司副总理的话，“只是合作意向”。远水不解近渴，因此只有走一条依附大集团的道路，否则将成为入世前首家被淘汰出局的汽车整车生产厂家。在这种格局下，东北地区很可能形成以长春和沈阳为中心的两大汽车集团，将分别采用美国、德国、日本的汽车制造技术。 除此之外，广州本田、南京依维柯，福建东南汽车、重庆长安，以及悦达、美日吉利瑞奇、江西江铃等汽车厂家，面临激烈竞争，也在各出奇谋，各寻生存之道。重庆长安与美国福特的合作，被传媒炒得沸沸扬扬，但福特一贯保守稳健的作风，使这个项目一直低调，反观通用在东北和上海的大肆炒作，二者实在有天壤之别。外资含合资的汽车生产厂家，出于盈利和占领市场份额的需要，除了采取注资的办法，还不断推出新车型来增强竞争力，由于有背后母公司的支撑，一般不存在与国内大企业集团结盟的可能，但是这些在国外的公司，难免不被其它汽车巨头兼并，以本田为例，今年极有可能被某家国际汽车巨头控股。 新的整车厂加入重新整合的行列吗？ 1999年12月18日，第一台奇瑞轿车下线，标志着安徽奇瑞汽车有限公司一期工程建设目标已经基本实现。这是安徽省和芜湖市政府所属5个投资公司共同投资的现代化大型股份制企业，规划年产30万台发动机和10万台整车，但到目前为止还没有登上国家汽车产品目录，这种车的排量为1.6L，而价格只8.4万元。像这样的整车厂还有悦达、英格尔、安弛、羚羊、吉利(美日汽车)等等。有的整车厂纯粹是个人投资，属于民营企业的范围，但更多的是政府或政府下属的投资公司出钱当然这些钱绝大部分是财政的钱，因此这些厂的出路只有被收购，就在奇瑞投产不久，上海大众公司盯上了奇瑞，准备收购以后转产德国大众新投放的车型——路波，这似乎又给一些有“跑马占地”之嫌的汽车厂以一线生机。这样可以使大的汽车企业集团利用收购借鸡生蛋，又使得后继乏力的汽车厂家被注入大量新鲜血液，得以生存。问题是这些汽车项目的负责人，在立项之初无一不是抱着振兴民族汽车工业的雄心，立志在这个产业中大施拳脚，而且要抱大金娃娃的主儿，他们轻易是不愿被收购或主动投靠大的汽车企业集团的。特别是具有政府背景的中小汽车企业，靠一时的地方保护主义的庇护，不仅苟延残喘，而且获利颇丰，所以仍然是“软刀子割头不觉死，直到太白悬旗方知命有差”。但至少眼下还有活路，是断然不肯重新整合的，这也将是今年在整合悲喜故事中的另外一些主角。-记者沈小雨／文(完) 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱
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