外型小巧精致，合理的五人乘坐空间，四前速自排挡，百公里油耗六升的原装进口迷你家庭车才卖18万(包牌)，同级的富、捷、桑会有很大的压力。

　　车厢

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　　ATOZ是韩国现代汽车的一款新车型，二厢五门FF(前置引擎前轮带动)设计。座椅是耐污透气的织布，承托力很好，全车四个座椅有头枕和三点式安全带。后排座后方还有一个不算太小的行李/杂物空间，如果将后排座向前收起，形成的载物空间相当宽阔。

　　车子较窄，后排如果坐上三个人会较为拥挤，但头部、腿部空间仍有保证。出于成本考虑，前排车门为电动车窗，而后窗则是手遥升降。

　　三幅式的方向盘居然还包上了真皮。仪表是三圆式的表底，视觉效果不错。车速表的极限数字为180km/h，估计它至少也能提供120km/h左右的安全稳定车速。可惜没有发动机转速表。中控台和排挡座还用上了仿桃木装饰。

　　实际上，整个车厢内部的设计和做工都有一定水准，效果要比国产小车好上许多，但装备较少。

　　动力

　　ATOZ较为罕有地用上了0.8升配涡轮增压TURBO引擎和四前速自排。

　　实际上，如果它是手排车的话，0.8升自然吸气引擎也差不多够用，但要配合自排挡可能就会力不从心。如果在几年前，顶多会用上三前速自排，但令人感到意外的是，现代汽车十分有信心地给ATOZ装上了四前速变速箱。从这一点上看，南韩的造车技术进步真的几乎接近了老大哥们的水准。

　　言归正题，0.8升引擎在涡轮增压的协助下自然会有更好的表现，前提是要有强大的技术支持。别小看这个小小的涡轮，如何保证在增压之后引擎的耐用性和油耗与动力之间的平衡，这些都需要有相当长时间的研发与实践后才有保障。

　　从试车中发现，踩油门之后，车子从静止到起步时表现十分无力。而当转速提升后才有合理的动力开始源源不断地提供。由于没有发动机转速表，我们只能凭经验感受。

　　当车子静止引擎怠速时踩下油门踏板，无论踩得多重，车子的反应都很慢。此时由于涡轮增压还未启动，经自排变速箱再输往前轮的动力显得无力。引擎转速估计在达到两千多转后排气开始推动涡轮压缩空气，感觉车子清爽了许多，由于是低增压设定，动力只是稍有增加。如果竖起耳朵细听，还是可以听到很小的“嘘嘘”声。

　　起步虽然乏力，但车子动起来之后就没有这个现象了，基本上动力还是够用。自排变速箱工作还算很细致。

　　据一位开过此车的朋友介绍，ATOZ的油箱只能装3.0升油，他每次加油都是二十几升，不到一百元大约跑四百公里，即市区油耗六升左右。

　　ATOZ的不足之处是什么？相信各位读者正想问，好象没有提及我们常说的双A，即安全气嚢和ABS。的确，它没有，是否觉得有美中不足的可惜？不过，也别太介意，这会令你更加小心安全驾驶，毕竟大多数在路上跑的车子都没有双A。(试车/撰文：田越摄影：谭德凯)