第九届上海国际汽车展的大幕已经拉开，在来自21个国家地区的700多家厂商中，少了通用、福特、大众、宝马、丰田等国际顶尖汽车厂家的身影，不免让人感到一些遗憾。

　　上海国际汽车工业展已经走过了16个年头，其间主办方和参展方的良好合作，不仅让双方各得其所，也让展览无可争议的成为国内汽车展中的“王牌”。为何在新世纪的第一年，国际汽车大鳄会缺席，放弃这一极佳的露脸机会呢？

　　一些国外厂商对国内展览的费用和规则问题，一直啧有烦言。去年6月北京车展结束不久，部分国外公司就来了个“公车上书”，联合向主办单位“讨公道”，提出解决参展费用太贵、展出时间太短这两大问题。据了解，我国举办国际性展览都有一个约定俗成的规定，国外展商租用展馆场地的费用远高于国内企业，由于国内外企业实力悬殊，付费“内外有别”也有一定道理，否则反而显得不公平。北京和上海国际车展也同样实行不同的“国别待遇”，车展上的外商要支付每平方米350-370美元的场地租用费，国内参展单位的场地租借费仅为国外的四分之一。多少年都实行这一区别政策，一直相安无事。然而，随着全球一体化的步伐加快，中国加入WTO的日期逼近，外商开始站在全球化的角度看待这一费用问题，要求享有“国民待遇”的呼声日益强烈。而且，北京上海国际车展的展期仅仅6-7天，展期不及东京车展的一半，只有巴黎车展的三分之一，何况北京和上海车展到下午四五点钟就不在迎客，而国际车展通常每天接待参观者一直到晚上10点。对这一点，他们也颇为不满意。

　　在外商眼中，两年一度的上海国际汽车展的另一不便之处是展览“分家”。一个展览，被迫安排在国际展览中心、世贸商城、光大会展中心三个展馆举行。原因很简单，每个展览中心的可供展览使用的面积都较小，最大的也不过2万多平方米，三个加起来才能满足大型展览的需要。展馆之间相距甚远，使参观者感到不便，不少展览的整体魅力也打了折扣。本次车展的主办方介绍说，关于场馆的问题，他们多次向上级主管部门反映过，但场馆的建设需要一定时间。去年底，有参展厂商建议将今年的6月车展安排在年内将竣工的面积达20万平方米的浦东上海新国际展览中心。但当时考虑到该展览中心还未正式动工，能否在6月投入使用只是“未知数”，且当时已经与展馆签定了协议，故没有采纳变更展览场地的建议。可见，主办方也有他们的难处。

　　参展商对费用和展览环境有意见，本来是一件寻常事，也不致于到退席的地步。引起这次国际汽车巨头缺席的更重要原因，是汉诺威展览公司的介入。

　　德国汉诺威展览公司是世界展览业界巨头，其办展能力和水平非同一般，作为它的子公司，汉诺威上海公司一直在寻找更多机会，杀入国内展览市场。今年一月的北京，传出一些国际汽车厂家可能不参加上海6月国际汽车展的消息时，汉诺威借势插入，决意在今年12月举行另一次“上海国际汽车展览”，与上海6月国际汽车展“分庭抗争”。由于德国汉诺威公司与通用、大众等公司关系密切，展览地点又设在面积达20万平方米的浦东上海新国际博览中心，而德国汉诺威公司本就持有该博览中心的股份，在“自家”的场地上办展览，场地租借费相对便宜，于是将通用、大众等国际巨头拉了过去。

　　可真正让展览“落定”，汉诺威也可谓费尽心思，一波三折。作为国外展览公司的汉诺威，要在国内办展览，必须寻找国内合作伙伴，拿到有关部门的批文。起初汉诺威找到上海浦东国际展览公司，后者对合作事宜一口答应，孰料实际上上海浦东国际展览公司只有在9月举办家用车展览的批文，本以为仅仅推迟展览日期不会有什么问题，谁知被上级审批部门给卡住了，使得一时间12月的车展成了断线的风筝。但上个月传来消息，汉诺威公司已经找到了新的合作伙伴———东方国际集团广告展览有限公司，该公司本就有12月办车展的批文，如今改名为“国际汽车博览会”就可让12月车展名正言顺地落定了。

　　对于两大车展“撞车”的事件，业内人士普遍认为，展览业竞争不是坏事，可原本6月车展是国内的“龙头”展，而如今上海一年内有两大车展，相互挤压，造成哪个车展都做不大，这样的局面是好是坏，值得商榷！

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