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前天，第九届上海国际车展在没有国际知名厂商的尴尬中隆重开幕。虽没有国际厂商参与，本次车展仍爆出自1985年创办以来的规模之最，历史性地达到5万平方米。比上届多出一万平方米。
经过十多年的发展，北京上海两地的国际车展已成为中国最高级别的车展，两个车展已达成默契：双年北京车展，单年上海车展。
由于新的场馆和竞争对手的出现以及对服务和价格的不满，使得今年的上海国际车展只有区区几家外商，“国际”二字无从谈起。原来国内国际车商同台演出的“二人转”如今变成了“独角戏”。
“独角戏”的好处是风光独享，坏处是缺点暴露无遗。
京沪两地举办国际车展十多年，虽在中国的土地上，但国内厂商当主角，这还是第一次。这“第一次”便遭遇了许多的尴尬，这些尴尬集中凸现了中国汽车工业的困境。
-车展没新车——没有能力设计车
在中国举办的国际车展，中国车受冷落，这是一个众人皆知的秘密。京沪两地的国际车展参展收费有三个标准：外商、合资企业、国内厂商。外商的收费通常是国内厂商的五六倍。合资企业收费居中。许多合资企业既可算合资类，也可入国内企业类。但绝大部分企业宁可多交几倍的费用也不愿被归到国内企业。为什么，因为国内馆没人看。中国国际车展上的中国汽车，就像受气的小媳妇，总是坐着小板凳在角落里。这次上海车展没有国际大厂，国内厂商终于可以扬眉吐气了。问题是，拿什么扬眉吐气？偌大的一个“国际”车展，绝大部分展品都可以在马路上看到。
没有“概念车”、没有“新产品”的上海国际车展已经演变为“汽车展销订货会”，主办方将此次大会主题确定为“朴素务实”，实在是无奈之举。
当国际厂商为车展撑门面时，中国汽车业的尴尬被掩盖在一片热闹之中，难以发现；而当国内厂商独自出演车展大戏时，中国汽车工业没有产品开发设计能力的缺点被暴露在阳光之下：原来离了外国厂商，中国汽车工业连一个新产品都没有！
-吉利逼问中国汽车——我们到底在保护谁
应当说，此次上海车展有二款国产概念车——“江铃陆风”和“吉利跑车”。
如果说一汽、东风、上汽是中国汽车工业的正规军的话，江铃算是“游击队”，而吉利，在许多人的眼里，也就是“儿童团”吧。一位大集团的办公室工作人员在安排领导接受媒体采访时，听说吉利也要参加，这位办公室工作人员很是气愤：“它是什么级别？！怎能和我们领导放在一起！”
一汽没参加此次车展。东风此次参展以“风神”为主。上汽集团下属的上海通用，展出的是别克GL的改进型；上海大众则是一部改为赛车的普桑。
“正规军”没有新产品，反倒是正规军瞧不起的“游击队”和“儿童团”设计出“概念车”，中国汽车业何其尴尬！
中国汽车工业发展50年，没有自己的产品开发能力。中国汽车合资十几年，还是没有自己的产品开发能力。
我们的正规军早已都合资了，他们一直享受着国家政策的扶持和保护，生产着全世界同档次产品中最贵的车。我们与外商合资，是为了发展中国汽车工业自身的能力，但是在2001年，在一个没有外商的“国际车展”上，我们发现，我们的正规军还是没有“自己的车”。
而吉利集团，一个号称要为中国人造车的民营企业，则在“目录管理”体系下，不被准许造轿车。(按现行的目录管理，吉利目前的“豪情”、“美日”都属6字头的小客车，而非7字头的轿车。)
吉利集团总裁李书福问：“为什么外国人能在中国造车，中国人却不能在中国造车呢，我们到底在保护谁呢？！”
吉利在上海车展推出的“吉利跑车”，就是在逼问中国汽车。
-迷惘与希望——中国汽车工业的明天在哪里
本次上海车展是新千年规模最大的一个车展，这个车展正值“中国家庭轿车元年”，与往届只看热闹相比，中国的汽车展对老百姓而言已有了更多实际意义。但当我们面对本次车展，我们悲哀地发现，相对蓬勃兴起的市场，中国汽车行业竟然没有什么准备。
若干年前，中国就被称为“全球最大的一块未被开发的汽车市场”。我们一直无法确定此判断的真伪。到2001年，可以肯定地说，中国汽车市场确实是一块有很多奶油的大蛋糕。未来十年，中国的汽车市场将是中国也是全球增长最快的市场之一。
跨入新千年，中国汽车工业的未来之路不是变得清晰明朗了，反而更加扑朔迷离。与全球联合兼并汽车公司越来越少的潮流相反，中国的汽车企业在今年却越来越多。
中国还要不要自己的产品开发能力？如果要，是由三大集团来完成，还是由以金融资本切入汽车行业的华晨集团，或是吉利这样的民营企业？
谁是中国未来汽车市场的主宰？是三大集团中的一个，还是通用、大众这样的超级巨头？
未来十年，是中国汽车高速发展的十年，也是各类汽车企业血腥搏杀的十年，大大小小众多的中国汽车企业，谁死谁活？
关于中国汽车工业的命运，上海车展给了我们太多的暗示。
(文/孔文清)
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