皓影锐·混动能买吗？7个小时短暂的体验我就有了明确的答案

皓影，广汽本田2019年推出的全新车型，新车定位紧凑级SUV，与丰田全新RAV4 荣放、本田CRV、探岳等车型成为竞争对手。

新车共有11款车型供消费者选择，其中SPORT TURBO版本（搭载Honda全新1.5T涡轮增压发动机）有7款车型，指导价区间16.98-23.58万元；

皓影锐·混动版（搭载的Honda最新第三代i-MMD双电机混动系统）共有4款车型，指导价20.98-25.28万元。

此次我试驾的车型是皓影 2020款 锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版，指导价：25.28万元。

说实话，看到这个价格我也有点不敢相信，毕竟25.28万元可以买到的车型太多了，比如：二线豪华的凯迪拉克XT4和全新冒险家以及本田的高端品牌讴歌CDX，这些车型都与我此次试驾的车型价格差不多。

面对汽车市场这么多的竞争对手，本田皓影锐·混动到底有哪些实力？

看车先看脸

都说看人先看脸，其实在汽车领域同样如此。

皓影锐·混动版和燃油版在设计上没有明显的区别，都是采用了本田最新的设计语言，年轻、时尚，其颜值绝对对得起“最美本田车”的称号。

新车前脸的设计时尚、运动，尤其中网大量镀铬装饰条的应用，视觉上精神不少。比较有特点的是前保险两侧的“C”字形设计，并且黑色装饰条贯穿整个车身，可以说它是整车最吸引眼球的设计。

车尾全新LED大灯组是新车的亮点之处，不仅创新十足，而且视觉上也带来更强的运动感。

内饰方面，皓影延续了家族经典耐看的设计风格，给人的感觉很舒服。

三辐式多功能真皮方向盘、液晶仪表盘、中控触控式彩色大屏以及便捷的实体按键视觉上都有很好的质感，同时中控台上银色装饰条提升了内饰的精致感。

皓影锐·混动与燃油版细节上还是有明显的区别，最明显的就是锐·混动车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，同时车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，尾部采用隐藏式排气管结构，进一步增加了混动车型辨识度。

内饰上，皓影锐·混动和燃油版最明显的区别就是前者采用了本田先进的SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格，进一步突出了新车的科技氛围。

这里值得一提的是我此次试驾的幻夜版，虽然在设计上没有明显区别，但是幻夜版采用酷炫的全黑车身，前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉，车身自带熏黑套件，车尾则搭载个性尾标，像是自带改装风格的“黑武士”。

同时，幻夜版配备熏黑轮毂，其轮毂尺寸也与普通版车型有所不同，其中幻夜版前后配备235/55 R19轮毂，而普通版配备235/60 R18轮毂。

此外，幻夜版还配备熏黑内饰，座椅靠背上还拥有BLACK EDITION专属标识，进一步突现不一样的身份。

细节和空间是加分项

细节是评价一款车真正的品质，皓影在细节上的用功下了不少功夫，第一中控台与腿部接触地方采用真皮包裹，而且摸上去质感不错，夏天即使穿短裤驾驶，也会带来很舒服接触。

第二是中央扶手箱、杯架盖板、手套箱都带有阻尼，这个细节是个人比较注重的一个小细节。

第三是皓影锐·混动幻夜版配备的后排多媒体控制系统，不仅可以控制多媒体，而且还可以控制天窗。说实话，千万别小看这个细节，是许多孩子特别喜欢的配置。

空间同样是皓影的加分项，新车长宽高分别为4634mm、1855mm、1679mm，轴距为2661（2660）mm。其车身尺寸正好介于冠道和缤智之间。

与同级别竞品车型奇骏、途观、RAV4荣放、本田CR-V 等主流车型相比，新车4634mm的长度比途观、RAV4荣放、本田CR-V都更有优势。

但新车2661（2660）mm的轴距和RAV4荣放、本田CR-V 一样，并没有途观和奇骏更长，其乘坐空间也将介于他们之间。

身高172mm的体验者体验皓影的空间，调节前排座椅至正常驾驶位置，前排头部距离4指；保持前排座椅不变，后排头部空间一拳有余，腿部空间接近四拳。

从乘坐空间来看，皓影的后排空间很富裕，同时1855mm的宽度乘坐三个人也是轻轻松松，这就是皓影的优势所在。

储物空间方面，皓影的表现比较适中，手套箱、中央扶手箱、杯架、门板以及后排杯架的容积并不是很大，但日常使用足够。

值得一提的是，皓影锐·混动虽然增加了电机和电池，但后备箱容积依旧没有变化，同时后排座椅支持4/6放倒，可以进一步拓展后备箱容积。

配置可以打天下

配置上，皓影锐·混动全系标配L2级别驾驶辅助系统、胎压报警、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、五钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动、7英寸液晶仪表盘、主动降噪、5英寸中控液晶屏、LED大灯、自动空调和后排出风口等配置。

而我此次试驾的 锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版的配置就更加全面，安全配置上包括5气囊、前后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、自动泊车等。

舒适配置上，新车配备全景天窗、电动后备厢、感应后备箱、真皮座椅、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、电动座椅记忆功能、后排座椅加热、自动空调、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等等。

科技配置上，新车配备HUD抬头显示、手机无线充电、7英寸中控大屏（包括GPS导航、导航路况信息显示、道路救援、语音识别控制、车联网）、后排控制多媒体等配置。

说实话，7英寸中控大屏有点小了，尤其在当下这个大屏的时代，里面的功能还可以，可以控制音响、电话、信息、摄像头等，同时媒体源里还配备计算机、浏览器、搜索、图库、应用按照器、下载。

不过， 锐·混动 2.0L 两驱锐·幻夜版不支持CarPlay功能，用习惯该功能的朋友真会有点不适应。

皓影锐·混动所配备的自动泊车系统让我对本田有了新的认识，该系统支持垂直、侧方位、侧方位泊出三种方式，这里值得称赞的地方就是它可以很准确的识别出空余的停车位，而且可以自动识别车身两侧的停车位。

好处就是它更直观的显示在7英寸的中控大屏中，而且车身两侧的停车位可以任意选择，比我以往接触到的自动泊车系统更好用。

同时，皓影锐·混动所配备的自动泊车系统不是全自动，需要我们自己切换档位，其操作流程比较简单，并且有语音提示，方便我们正确、安全的驾驶。

此外，精准度和安全性特别高，在不同的地区多次体验，都有一个很好的表现。

动力是购买的最后防线

皓影搭载的动力系统同样是我们最熟悉的，无论是1.5T发动机还是第三代i-MMD双电机混动系统都透着激情。

皓影（BREEZE）锐·混动版搭载第三代i-MMD双电机混动系统，该系统采用2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池和DC-DC变频器构成动力组合，其综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N•m。

最强大的是，该系统能够针对不同的行车路况条件自动判断电机与发动机的擅长领域，在 EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间无缝自由切换，并带来更舒适的驾驶激情和更节能的燃油经济性。

第三代i-MMD动力系统除了可以针对不同的行车路况选择最佳的行驶模式以外，发动机热效率也从第九代的38.9%提高至40.6%。

简单的来说，热效率越高，发动机越省油。但提高热效率并没有那么难，比如：提高压缩比、改善直喷技术和阿特金森（米勒）循环，其主要问题是怎么应用到量产发动机上，并且在不影响其它性能的前提下，这才是一个很大的问题。

这套动力系统输出线性、平顺，起步时动力表现出色，基本感觉不到任何动力不足或起步费力。

如果使用EV模式，其驾驶感受与纯电动汽车没有太多区别，提速特别明显；而采用混动模式，发动机与电池同时发力，其动力表现说有就有，推背感十足。

当在80km/h以内行驶时，动力整体表现突出，发动机既带动发电电机给驱动电机提供动力，又不断向电池充电，以便提速超车时，有更强的动力输出。

高速行驶时，动力基本来源2.0L阿特金森循环发动机，整体输出平顺。在提速超车时，动力会稍有一些缓和，没有中低速时动力表现更加突出。

皓影锐·混动配备主动降噪功能，发动机的声音控制的比较完美，基本很难听到发动机传到车内的声音，不过风噪的声音还是有点明显。

舒适性是皓影锐·混动的优势，无论是底盘的过滤还是支撑，在车内都有很舒适的环境，同时，座椅的包裹性、支撑性和柔软度的表现也都很好。

由于是短暂的体验，并没有在油耗进行测试，不过在拿到皓影锐·混动的时候，满箱油仪表盘上显示可以行驶725km，感兴趣的朋友可以自己算算。

写在最后

对于我这个本田粉来说，皓影锐·混动无论是设计、做工、品质、配置、动力都是我喜欢的，再加上香气扑鼻的的动力和驾驶激情，足够让我随时为它买单。

但站在一个理性的角度来看，皓影锐·混动它依旧是一款成绩优秀的SUV，毕竟年轻消费者所追求的颜值、激情、经济它都有着很优异的成绩，这也就是广大消费者喜欢它的原因。

据了解，截至目前，皓影累计订单突破40,000台。同时，3月底，皓影锐·混动也已经全面到达4S店，喜欢的朋友不妨到店里去试试。