撰文|褚韵文
图片来源：KOAECA.RU、AutoEvolution
Mazda6可是我们的老朋友，不得不承认，它确实很招人喜欢。
上世纪七十年代开始发展的的Capella是Mazda6的前身，在这里我们就不提这段时间发生的故事了。Mazda6真正给我们留下美好印象的时间是在2002年，其实对于其自身，这一代车型也算是“改头换面，焕然一新”。
当时在日本，Mazda6的名字叫做Atenza，就是后续在国内的阿特兹。这个词语在意大利语中是“注目”的意思，很显然，这台车无愧于这个名字。
当时这台车进入到国内市场的时候，我应该是刚上小学，那个时候见到路上的车都会多看两眼。这台Mazda6出现在眼前，当时觉得这就像下一个时代才会出现的产物，这种中型车上非常强烈的流线型设计在当时还真挺少见的。
而且这是一台注重操控的车，还记得当年的广告画面都是以这台车过弯的姿态为主。当时国内的汽车更多是以代步为主，能够展现出驾驶乐趣的车型不是没有，但是还是少数，所以这么一台具有操控性的中型车在大家的心里也是比较“新鲜”的事物。
在2006年，Mazda6 Wagon的引入确实挺出乎意料，旅行车在国内的受众确实不多，但是对于文化的普及还是起到了积极的作用，就算现在，都会有喜欢旅行车的车迷去找当年车况比较好的Mazda6 Wagon，这车看着确实挺精神。
第一代Mazda6给人留下的印象可能要比之后的第二代、第三代车型要更深一些，目前在售的Atenza也已经征战多年，虽然有小改款车型，但是并不能够被称作为“新”，都是小型整容手术后的产物。
对于马自达来说，是时候带来一些未来产品的消息了。
要知道中型车在此前的任务几乎都是展现车辆的运动属性，不知道为什么现在都要它们去带来“奢侈”的后排空间，这不应该是它们的工作内容。这一点似乎将会在下一代Mazda6身上进行强化。
未来，马自达旗下车型所搭载的动力系统将根据“车型大小”做出划分。小型车使用SKYACTIV-G/D、混动系统，甚至使用转子发动机为电机起到增程的作用；大型车则采用SKYACTIV-X直六引擎，配合轻混与插混。
当纵置、后驱出现在Mazda6身上，听起来是不是让人热血沸腾，FWD再见吧，以后就不再出自“普通汽车”的平台了。Vision Coupe或许将是下一代Mazda6的雏形，更长的引擎盖、短前悬长后悬的设计确实符合纵置布局的预想。
另外一个有意思的消息是关于它的发动机。下一代Mazda6或许将搭载一台采用Skyactiv-X技术和48V轻度混合动力系统的全新直列六缸发动机，至于涡轮似乎已经没必要了，而且马自达貌似并不是涡轮增压系统的拥趸。
看到这样的“小道”消息，人们对于下一代Mazda6的兴趣也变得大了起来，于是在俄罗斯网站Kolesa中，我们见到了这组效果图，虽然不是实车拍摄，但是图片中的这台车似乎比现款要少了一丝“杀气”。
都在往小型化发动机、小排量转变的大趋势下，马自达似乎是在背道而驰，但是不排除这是树立高端化形象的好时机。马自达与丰田之间的合作是否也会让其成为与雷克萨斯相提并论的豪华品牌？【iDailycar】
本文转自：天天汽车APP
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