首部国家能源法要来了，氢燃料电池车会是下个风口？

与汽车产业息息相关的首部国家能源法要来了——日前，国家能源局官网发布了《国家能源法（征求意见稿）》，(以下简称“征求意见稿”)，明确提出优先发展可再生能源，其中氢能赫然在列。

相关专家指出，继去年政府工作报告有所涉及后，氢能再次出现在顶层设计中，表明该产业已上升为国家战略，未来将迎来快速发展。而对于汽车产业来说，氢燃料电池车或许会是下一个风口。

众所周知，发展新能源汽车是我国不可动摇的国策，“电动化”作为汽车新四化之首，也被认为是大势所趋。在政策指挥棒的引导下，过去十年，大多数企业都在跟纯电动车“死磕”，但千亿补贴砸下去，动力电池技术仍然存在诸多瓶颈没有克服，新能源车市场也依旧羸弱难以自立。于是，人们开始反思，未来汽车产业可能不只纯电动车一个正解。

事实上，氢作为燃料的历史最早可以追溯到200年前，其热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势，已为很多汽车企业所看好。

丰田自上世纪90年代初，就一直在开发燃料电池汽车，2015年，其氢燃料电池车Mirai在美国上市。相比纯电动汽车，丰田在未来出行上，显然更看好氢燃料电池车。

韩国的现代汽车紧随其后，于1998年进入燃料电池开发领域，他们在2018年推出的NEXO，已经第二代氢燃料车型，搭载现代第四代氢燃料电池技术。数据显示，2019年1~10月，现代共出售氢燃料电池车3207辆，同比增长576%，超过丰田成为氢燃料电池车领域的世界第一。

宝马在该领域亦有深厚积累，1979年，宝马集团推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW 520h，只不过一直没有量产。去年起，宝马加快了在氢燃料电池领域的推进速度，发布了氢燃料电池概念车，几天前，又首次揭秘了相关技术细节。宝马明确表示：“未来多种动力系统将长期共存，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱”。

在国内，同样有一批具有远见的企业，敏锐地嗅到氢燃料电池车的巨大机遇。截止目前，工信部共发布214款氢燃料电池汽车公告，其中整车公告170款（轿车1款，客车121款，货车48款），涉及氢燃料电池生产企业45家。在商用车领域，宇通客车、长江汽车、北汽福田等企业已建立了较完整的产业链；在乘用车领域，上汽集团、长城汽车、奇瑞新能源和北汽新能源也率先布局。

虽然氢能“前途无量”，但梦想照进现实却没有那么容易。相比纯电动车，氢燃料电池车的技术门槛更高，资金投入也大得多，并且受基础设施制约更严重，如果没有国家层面的大力扶持，仅靠企业自身是很难成气候的。

数据显示，2019年我国共销售氢燃料电池车2737辆，同比增长79%，但总保有量刚刚超过6000辆。目前在售车辆以中型货车及大中型公交车为主。

专家指出，加氢站不足是阻碍氢能产业发展的关键因素之一。据不完全统计，截至2019年底，全国在建和建成加氢站130多座，其中投入运营的只有52座。

一方面，投建加氢站耗资不菲，盈利能力有限，回报周期长。有媒体称，国内加氢站的设备成本占到总成本的70%，建一个日加氢能力500公斤、加压助力为35MPa的加氢站，不算土地费用等成本，就需要1200万元，约相当于传统加油站的3倍。

另一方面，氢能长期以来在我国被认定为高危化工产品，与氢能有关的产业在报批建设过程存在着诸多制约。业内人士透露，有很多加氢站无法通过审批对外运营。还有媒体称，建设一座加氢站，在个别地方需要十多个部门盖近30个公章。

当然，监管部门的谨慎是有道理的。去年全球在4个月内发生了4起与氢能源有关的爆炸，日本、韩国、挪威一度停止了氢能源汽车的销售。

目前，我国氢能产业缺乏安全标准等是事实，但不可因噎废食。氢燃料电池汽车目前的发展困境，恰恰体现出能源法制定的必要性和紧迫性。上述业内人士表示：“氢能被国家列入能源范畴，至少以后新建与氢相关的加氢站，制氢，储氢，运输氢的报批和建设都会更容易了。”

另有汽车行业专家表示，此次征求意见稿虽然是站在能源的高度上，但顶层设计的完善，对细分产业的发展必然起到整体拉动作用。氢能作为国家能源战略重要组成部分的地位明确了，氢燃料电池车才有可能更快普及。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计，到2030年，我国氢燃料电池车保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量比重约5%。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。目前已有20个省市做出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划。

水滴观点：

中国幅员辽阔，各地的地形气候、经济发展水平千差万别，单一能源无法满足所有地区的需求，更何况是单一的新能源汽车技术。

经过十年摸索，从政府到企业，已愈发意识到新能源汽车的发展需要以市场为导向。随着《国家能源法》的落地，氢燃料领域将涌现新的机遇，燃料电池有望成为动力电池的有效补充，一起将中国的能源产业向更环保、更安全的方向推进。