从民用到赛道？日产的电动化与Formula E的秘密

　　虽然仍有各种吐槽与争议，但不可否认的是，我们已经习惯了绿牌电动车在街头穿梭，习惯了它们在身边经过时电机的轻啸。在民用车市场，电动化被称为必然的不可逆的趋势。那么赛道上电动车的情况又如何？

　　从2014年走到今天的Formula E仍是一个圈内的小众赛事。不过这并不能阻挡参与者拥有像传统赛事一样的热情和坚持，这种坚持也使赛事的存在感和影响力正不断增强。

　　就在前不久，拥有12支车队的Formula E获得了获得了FIA（国际汽车联合会）的认证，并将在下赛季正式启用Formula E World Championships的称号。

　　近日，日产汽车全球赛车运动总监Tommaso Volpe以及车队的两位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）、奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）通过一场线上沟通会和我们聊了聊Formula E以及日产e.dams车队背后的技术和故事。

　　对Formula E来讲，车辆动力系统的各项参数都是被严格限制的，除了车架、车身尺寸，也包三电系统。在交流过程中，日产汽车全球赛车运动总监Tommaso 多次提到了能量管理的概念。对于纯电系统来说，Formula E比的不是速度，而是对车辆能量管理的能力：在总能量一定的情况下，如何根据不同赛道调整策略，合理分配在不同阶段的能量，同时提高能量利用效率，在不牺牲时间的情况下减少能量的消耗。

　　听着像是一道冷冰冰的计算题？不过看着这些眼神中藏着热情与杀气的车手，感受这红黑配色带来的强大压迫感，就知道Formula E带来的紧张刺激感比起F1来也不遑多让。在一条宣传片中，日产将FE的魅力形容为“To the next generation of excitement”。

　　下一代的兴奋感。很有意思。

　　2018年，日产汽车开始参加电动方程式锦标赛，成为首个参与该项赛事的日本汽车品牌。而在电动化方面，日产的起步就更早了。旗下的纯电产品聆风在全球市场征战十余年，表现足够优秀。因此谈到民用与赛道的关系时，Tommaso也表示，相比于传统的赛事技术反哺民用车市场，日产在电动化方面则更多的是“从公路到赛道”。日产在民用车上的技术积累一定程度上转化为了赛道的优势。

　　例如赛车上的底盘控制软件便借鉴了聆风这款车型。

　　反过来讲，从赛道到公路的技术路线则主要集中在能源管理、动力系统的效率、以及材料创新等方面。此外，这种技术借鉴还体现在车辆开发的过程中。日产在赛道上非常强调数字模拟技术的运用，通过模拟真实的环境。而这些技术思路或数据同样能够应用到民用车的开发上。

　　尽管拥有不同的成长经历，两位车手在谈到为何选择Formula E时，却有着大致相同的看法。在他们看来，Formula E的竞争同样非常激烈，无论对于车队还是来讲皆是如此，而在一个新的领域不断挑战自己正是赛事的乐趣所在。

　　同时，开放型的赛道、更多的直道加速以及更加强劲的动力也是电动赛事相较于传统赛事的魅力所在。

　　2019-20年的第六赛季，日产e.dams车队共赢得1次分站赛冠军，5次登上领奖台，1次夺得杆位，最终以167的车队总积分获得第六赛季亚军。而在整个赛季中两位车手也都有着不小的收获。在第4站墨西哥城的比赛中，Sebastien Buemi凭借出色的发挥获得季军。在第11轮比赛中赢得小组第一、超级杆位赛第二名，收获分站赛季军，并跻身赛季车手积分榜第四名。Oliver Rowland在本赛季第10轮比赛中夺得杆位并一路挺进，最终斩获了个人在FE电动方程式的首个分站冠军。

　　塞巴斯蒂安曾担任F1测试车手以及红牛二队全职车手，从传统赛事转过来的他表示，电动方程式的赛车没有换挡操作，但要格外注意效率和节能。相比于封闭赛道，城市公路赛道也会存在不太稳定和颠簸的问题，但整体上来讲并不难适应。

　　当被问及自己是否在生活中也开电动车时，塞巴斯蒂安表示自己是两代日产聆风的用户，自己家中拥有充电桩，不用再跑去加油站，日常代步非常方便。虽然目前由于住公寓没有开电动车的条件，但奥利弗也表示，自己也会想拥有一辆电动车，并担负起推广电动车的责任。