观致3操控介绍从沉稳低调的外观就可以看出，观致3并不是一款活力四射的车型，因此动力方面，舒适平顺是厂商赋予它的性格初衷。观致3的动力总成包括两款发动机和两台变速箱，发动机分别为1.6L自然吸气和1.6L涡轮增压，变速箱则来自格特拉克，分别为6速手动和6速干式双离合。
1.6L自然吸气发动机最大功率：93kW/6150rpm，最大扭矩：155N.m/3900rpm，1.6L涡轮增压发动机最大功率：115kW/5500rpm，最大扭矩210N.m/1750rpm。
这台来自于格特拉克的变速箱其本身的双离合结构就决定了它很难模拟起步蠕行的功况，在观致3上这点表现的特别明显，当抬起刹车踏板，离合器的结合过程需要1秒钟，然后车才缓缓起步。另一个特点就是低速下油门踏板的灵敏度偏低，即使施加一点力量，也不能唤起发动机应有的转速，如果你开过C4L或者英朗，你会很明显感觉到这种差异，同样是1.6T的发动机，C4L和英朗在起步初段轻点油门就会有明显的窜动，给人一种动力强劲的假象，但观致3则完全走的另一条路线。这种慵懒的油门表现虽然是为了油耗和舒适性做出的妥协，但我真心觉得还是可以调的再激进一点点。
平缓的起步并不意味着它就是一头温顺的小绵羊，当你深踩油门时，涡轮迅速介入，账面数据瞬间转化成实际驾控感受，但变速箱在这时还是拖了点后腿，反应总是慢半拍的变速箱不能及时领会车主的意图，油门稍稍踩重一些，它就会将换挡时机推迟到3000rpm左右，而在1500-2000rpm之间，油门到底却不降档的情况也常有发生，有时候你真的很想探索这115kW的真正实力，但无奈需把转速提升到5000-6000rpm才能体会到驾驶乐趣。
总的来说虽然这台发动机有着1.6L的排气量，但它实际的感受像极了大众的1.4T发动机，值得表扬的还有发动机的震动噪音被控制的很好。虽然发动机主体来自奇瑞，但在国外团队的调教下呈现出一线国际品牌的水准，再加上发动机盖上厚厚的隔音棉和车门上多重密封条，无论是怠速还是激烈驾驶，你都不会感到心烦意乱。
带有EPS电子助力转向系统的方向盘在低速状态下手感偏轻，回馈很柔和，指向性尚可，这对一台家用车来说这是特别正常的设定，充分考虑到驾驶者的舒适性和便捷性。不过随着车速的提升，观致3欧系车定位的特点会很明显的展现出来，沉稳的方向与厚重敦实的底盘给人以极强的信心，从车轮传递至手上的路面回馈也会变得清晰起来。
观致3的底盘悬架系统是由前宝马M部门的工程师调教的，如果你还在纠结它是非独立悬挂系统的话，那我可以明确告诉你，底盘调教功力对于车辆本身动态表现的影响要远大于结构差异所带来的区别，而观致3在运动和舒适之间确实找到了一个很好的平衡。在经过一些大的颠簸或者减速坎时，它的悬架支撑偏向于硬朗，但是富有韧劲的过滤却让你感受到舒适性并没有牺牲太多。而在激烈驾驶时，悬架的回弹很迅速，整个重心的转移迅捷、自然。
试车总结：
如果要用一个词来总结这款车的话，那就是“用心”。不论是外在还是内里都能看出这个团队并不是想随便造辆车糊弄挣点钱那么简单。它有自己的设计理念，有成熟的工艺水准，有精益求精的执着精神，有更多值得品味的细节。如今它已进入竞争最为激烈的紧凑型轿车市场，面对速腾、C4L等诸多老牌竞争对手的挑战，观致3有能力做到气定神闲。但目前真正面临的，是加大品牌宣传力度、铺开经销商网络、丰富产品线等后续问题。而对于消费者来说，最关键的当然还是价格，毕竟这款1.6T致臻型的售价接近17万，想要让更多百姓接触到这一全新品牌，是不是来点优惠政策更好？
