日前，有消息称，随着新涂装车间和总装车间相继投产，广汽三菱年产能已突破13万辆。对于一家刚起步的合资企业来说，产能很重要。但是，去年销量仅为4.3万辆的广汽三菱现在最急需的是做好品牌建设，快速提升销量，否则即便产能达到了13万辆，大部分也将处于闲置状态。
2012年10月12日，广汽三菱成立，计划三年在华销量达到20万辆，五年内成为中国SUV市场第一。在庞大的销售目标下，广汽三菱2015年的预计产能最高将达到30万辆。
广汽三菱的迫切心情很容易理解，虽然早在2002年三菱汽车就与北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒签署了技术许可协议，生产帕杰罗，但由于种种原因，帕杰罗最终停产。随后，三菱汽车又参股了长丰汽车和东南汽车，但销量并不乐观。在此背景下，广汽三菱被三菱汽车寄予厚望，被视为其在中国翻身最关键的一颗棋子。此前更有消息称，三菱汽车工业株式会社社长表示，广汽三菱的第一步产能计划是30万辆，此后将扩大到50万辆。
理想很丰满，但现实很骨感。随着第一个完整销售年度的结束，广汽三菱2013年只实现了4.3万辆的销量。而据广汽三菱执行副总经理刘伟透露，2014年广汽集团给广汽三菱的任务是7万辆，但公司希望销量再翻一番，达到8.6万辆。其实，就算广汽三菱2014年如愿实现8.6万辆的销售目标，也还有4.4万辆的产能处于闲置状态。此外，2015年就是广汽三菱“三年在中国销量达到20万辆规划”的最后一年，从发展的规律来看，广汽三菱在明年实现20万辆的几率并不高。
更为重要的是，广汽三菱在发展过程中还不能很好地处理随时出现的问题。目前，公司旗下第一款车型劲炫ASX机油乳化问题闹得沸沸扬扬，广汽三菱却迟迟没有官方出面解决，这并不是一个大企业负责任的做法。
任何企业的发展都需循序渐进，广汽三菱自然也不能例外。从目前的情况来看，广汽三菱只有拿出对中国消费者具有吸引力的产品和认真负责的态度，并在营销上下功夫，提升品牌影响力，才能推动企业的进步。仅仅凭借过于激进的规划，那只能是空中楼阁。
