无限接近EV的PHEV，即将到来的本田插电混动让人期待

你有没有发现，在主流合资品牌中，只有本田还没有一款可以上绿牌的车型（广本的VE-1不算，因为它不是挂着Honda标）。不过这并不能说明什么，正如苹果在3G、4G和5G时代都不是第一时间跟进，但iPhone总能后发制人，所以更晚进入新能源领域的本田说不定也藏着什么大招没使出来。

事实上，如果大家还记得的话，现在本田雅阁、奥德赛、CR-V、Inspire等车型上使用的i-MMD混合动力系统，面世时间确实是比丰田的THS晚很多，但综合实力已经是不相上下。

那么在真正可以上绿牌的PHEV（插电混动）和EV（纯电）车型上，本田还能为我们带来这种惊喜吗？▼答案在这里啊在这里，赶快点击播放吧！▼

有点可惜的是，这台抢眼程度不逊于思域的Clarity是不会引进的，不过即使引进你也不会买，因为这台PHEV版本在日本的补贴后售价折合人民币也要大约37万元！

但它里面的PHEV系统会出现在国产车型上，而且得益于这套系统巧妙的设计理念，本田现在使用了i-MMD混合动力的国产车型几乎都能“升级”到这套名为“SPORT HYBRID e+”的PHEV通系统。所以即使本田的工程师打死都不肯说明年会推出哪些PHEV车型，你也能猜得到啦，是不是？由于在视频中解释技术有点困难，所以我在视频中更多是偏向于这套系统带来的主观感受。以后我会找机会再详解一下，今天就偷下懒，放上本田提供的技术详解，给喜欢烧脑的朋友钻研一下。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

Honda一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，电池、电机、电控技术都在不断进化，SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

▲ 双电机 （驱动用/发电用)在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。

▲ 大功率VCU（电压控制单元）一体化的PCU(动力控制单元）SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。

▲ IPU（智能动力单元）上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。电动化车型的另一个关键课题是电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。

▲ 对电动化汽车动力电池的要求SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

▲ 电池水冷系统在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

▲ SPORT HYBRID e+的安全性SPORT HYBRID e+力求兼顾驾驶乐趣和环保性能，不仅在日常使用中几乎完全实现EV行驶，在长途出行时也不没有里程焦虑，同时通过出色封装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间，并且通过降低重心，和电机的高功率化实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。不仅如此，SPORT HYBRID e+还实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。提供更加自由的移动乐趣，这就是SPORT HYBRID e+的研发主旨。搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型将于2020年与中国消费者见面，为消费者提供更多元的电动化出行选择。简答总结一下，本田这套SPORT HYBRID e+的特点是：“无限接近EV的PHEV”嗯，这是官方的讲法，要我来说就是：“最有驾驶乐趣的PHEV”👇